"特斯拉"最近频繁出现在各大社交媒体平台和门户网站，各种迹象都在表明，特斯拉要颠覆传统汽车厂商的生产销售框架，这才导致我们对其以"车的身份"出道，但做出的事情却越来越不像车的印象。

先从价格说起，大家最关心的是Model 3价格走势，实际上从上市到今天，算上进口版本的价格调整，Model 3到今年10月的"官方降价2万"已经是第6次了。对于市场的刺激是巨大的，截至国内新能源汽车市场9月销量看，model 3在国产后稳居第一，直到9月才被"人民的需求"红光MINI EV轰下来，但我们心里要清楚，两者毕竟不可相提并论，无论对于企业还是市场，Model 3这样的产品才是决胜的一子。

但特斯拉不是慈善机构，10月16日官方发出一则公告：特斯拉信心保障计划终止执行并下线。这个政策实际上简而言之是特斯拉的"七天无理由退换政策"，在特定条件下支持退车。

里程数未超过1600km；

新车质保尚未失效；

未提交过任何可适用的优惠或特别待遇

车辆全新，没有异常磨损；

未转售转让他人

实际上这样的政策还算宽松，在防止恶意使用的情况下是可以让正常的购车用户退回不满意的产品的。看见没有，特斯拉的购买体验像极了一件衣服、一部手机。

然而特斯拉在中国的命脉，已经从购买体验转移到了产销量上，因为当时上海市政府以远低于市场的价格帮特斯拉搞定土地，火速建起厂房的背后是一份对赌协议：特斯拉到2023年年底起，必须每年纳税22.3亿元，并且在5年内投资上海工厂140.8亿资本。税收的大头就来自汽车产品销售，如若没能完成对赌协议，上海政府会收回土地。另外外界猜测，届时土地上的固定资产将被折价收回，也就是说全套来自特斯拉的厂房、设备包括大量的技术将收归政府所有。

马斯克为此做好了决战的准备，这也就能很好解释，特斯拉的大体策略方针就是省下所有能省的钱来降低价格，刺激销量。

特斯拉今天（20日）又被曝出年底前Model 3的价格又将从目前的补贴后23.99万元再下一大步至19.99万元。但只从信心保障及计划里扣钱是做不到的，Model 3的省钱大头有两个。

第一是零部件成本，对于一般车型而言，国产化率从0提升到90%以上的综合成本能降低1/3以上。第一批进口Model 3的售价30多万人民币，按比例看国产化率的提高能帮助其将终端售价降低到25附近，而这一步特斯拉提前走完了，从结构到电池电机，如今的特斯拉是全华班的供应商。而其中CATL的磷酸铁锂电池已经完成切换供应，作为目前国内动力电池供应商出货量TOP1，CATL的供应价格也绝对是国际最低的成本，并且参照摩尔定律，从2015年至2020年，动力电池的单位价格已经降低了一半以上。

另外就是直营的价格，买过特斯拉的人都知道，特斯拉没有销售、只有官网下定一种渠道。这种一刀切的政策让特斯拉的销售成本直线降低，无需给经销商返点，无需维护经销商网络，省下的钱全部补贴回车价，这既避免了在传统车企擅长的领域战斗的短板，又直切要害打通国内消费者最大的痛点。问问身边的朋友，买Model 3的消费者真的是为了保护环境或者有什么崇高的精神理想吗？更多的还是为了成熟的电池电控技术和低价政策的刺激。

综上所述，未来特斯拉在国内的政策一定会围绕"降低所有成本补贴车价"，来完成和上海政府的税收对赌，其他的一切在现阶段都可以暂时退出。这就是特斯拉目前在国内的境况和计划，是生是死2023见分晓。

可能大家还在关心，年底特斯拉会不会真的把Model 3降到19.99万元，我想反问一句为什么不可以，纵观现款Model 3的零件选择和供应成本，它并不会比一台朗逸高到哪里去，那为什么不能降低到朗逸的价格呢，问题只是在于：2020还是2021？

截至发文，特斯拉已经公开回应19.9万事件为谣言，但此前被披露降价至24.99万时，特斯拉也辟谣过。