当AMG立誓明年就将亮相旗舰级AMG 73系列时，奥迪颤抖了。毕竟按照奥迪现有高性能运动车规划，还是和几年前一样只分为S系列入门级性能以及RS系列高阶级性能车型，而隔壁家奔驰不仅在AMG 43系列上通过电气化改造成功延展出AMG 53系列，刚说到的AMG 73系列则是AMG 63系列终极电气化版本，由此来看奥迪不抖三抖就怪了。

性能才是谈判资本

正是奔驰AMG力压奥迪RS影响，奥迪也无奈只有将众多S系列、RS系列一并换新站台或许还能打造点影响力，因此在昨晚浙江国际赛车场上，奥迪高性能车不仅跨记录带来9款新车型，其中 奥迪S4、S5 Sportback、S5 Coupé、S6、S7 Sportback以及奥迪RS4 Avant、RS5 Sportback 、RS5 Coupé还一并发布了全新售价。

当然在这9款新车 发售中，只有S6以及S7 Sportback为全新换代，这两款车型纷纷采用A6、A7最新的MLB evo平台打造，动力搭载来自保时捷技术的2.9T V6发动机，第四代采埃孚8AT以及当家的Quattro四驱系统，发动机最大输出功率330kW（450PS）、峰值扭矩600Nm，在48V轻混动力帮助下0-100加速时间为5-5.1秒，还是落后于AMG E43（4.6秒）、宝马M550i（4秒）成绩。

虽然宝马M550i没有引入到国内，不过按照全新奥迪S60以及S7 Sportback都加入了48V轻混系统，实际上S6应该对标的AMG E53 4MATIC车型，因此综合S6的92.98万售价来看还是比奔驰E53要便宜点的。

剩下车型则自然是中期改款版本，也就是说这些中期改款新车只是头尾造型以及包围件进行了小幅调整，用户最为关切的动力输出提升没有变化，而在指导售价表现上这些车型也涨跌不一，例如比较走量S4要比改款前售价涨了1万多元，而RS5 Coupe则要比前款低了1万元，整体来看这次S系列与RS系列扎堆上市基本维持了原先的价格走向，1万左右涨跌幅度对于高端性能车玩家来说可以忽略不计。

奔驰仍是小众赢家

淡及BBA性能车，很多玩家除了注重性能以外，BBA品牌所导致的销量数据差异在性能车里将进一步放大，从BBA进口车整体销量来看，今年1-8月奥迪进口车销量还不及奔驰、宝马的1/3，但更为细分的进口性能车排位中，虽然奥迪Sport从2018年起每年都保持着20%同比增长，但相较于宝马性能车以及奔驰性能车来说，奥迪性能车无论从产品结构还是营销策略来看还是很保守。

就拿奔驰AMG来说，目前在这个细分市场在产品丰富程度上遥遥领先，目前奔驰在华销售的车型除了B级和V级，几乎所有车型都与高性能挂上了勾，30多款阵容为BBA中最大。而宝马同样也不甘示弱，虽然目前市场销售只有14款M车型，但宝马M讨巧的增加了雷霆版车型，更强的综合实力以及比纯正M版更便宜售价令宝马M系列成为去年BBA中性能车最快增长者。

可以预测的是，这两年奥迪性能车受限于更高阶品牌压制，恐怕短期内将无法达到AMG 73系列那样的境界，奥迪性能车未来格局中还是更多以“银耳奥迪”、“西装暴徒”以及“最强瓦罐”身份出现，更高阶的运动产品还是要请看保时捷。