​时速533km是个什么概念？

就是每秒钟跑148米。

就是当你前一秒钟还只能隐约见到 SSC Tuatara的前大灯从一团白光分开两边，下一秒钟它已经从你身边闪过，然后你发了一下呆，它带起的气流才来得及卷起砂石吹进你半张开的嘴里。

就是秒杀由柯尼塞格Agera RS创下的447.2km/h量产车极速世界纪录。

不好意思，TC必须修正一下，这辆SSC Tuatara刚刚在美国内华达州正式创下的极速记录是316.11mph（换算成公制是508.7km/h）。

为了对冲环境因素，这类极速记录的测试至少要在同一路段做两次，而且必须在一小时内在相反方向跑，避免地势和风向所带来的加成。但SSC跑完正式的测试后觉得Tuatara有提升空间，于是在第三次挑战时达到了标题中提及的533km/h的最高速度。

当然，即使这不算数，吉尼斯认可的316.11mph（508.7km/h）也已经是非常惊人了。

你可能会问这个SSC是什么来头？名字看着很像国内的超跑俱乐部啊？

不是啦，国内的是SCC啦。这个SSC是一家美国的超跑制造公司，虽然你名气远远没有一众欧洲超跑那么高，但在追求速度这件事上他们可是有着异于常人的偏执。

前面也提到，SSC Tuatara打破的是柯尼塞格Agera RS在2017年创造的纪录（447.2km/h），而Agera RS当时挑战的是布加迪在2010年以威航Super Sport缔造的431km/h极速。

那问题来了，布加迪当年打破的又是谁的纪录呢？

就是SSC在2007年以 Ultimate Aero创下的410km/h！

就在Ultimate Aero的极速被布加迪威航超过之后，SSC就盘算着将“地表最速量产车”的称号再次夺回来，时隔十年，他们终于成功了，而且不像之前每个对手都只是以20km/h足有的速度“险胜”，这次的Tuatara将这个世界纪录一下子拔高了61.5km/h！

柯尼塞格敢不敢接下这个战书呢？

当车速逐渐提高，工程师要解决的就不单是马力的问题了，更大的挑战来自于空气动力，一方面要减少风阻，但另一方面又要利用风阻提供足够的下压力。

或者这样说吧，民航客机的起飞速度大概在300km/h左右，所以当一台车的速度超过400km/h，哪怕是一点点的设计失误，都足够让它“起飞”了。但作为一台量产车，Tuatara又不能像那些Drag Race赛车那样设计出千奇百怪的样子来保证自己不翻车。

所以为了达到这个速度，SSC也是花了大功夫。

首先是减重，SSC在Tuatara大量使用碳纤维，把车重控制在1.25吨左右。

然后是优化空气动力，这个工作外包给了一家专门为F1车队做空气动力相关设计的意大利公司。但对于一台超跑来说，风阻并不是越低越好，按照SCC的经验，最理想的风阻系数是0.28cd。经过三年的设计，他们最终打造出这个0.279cd风阻的外形，加上一个主动尾翼后，Tuatara能在超过250km/h后获得37:63的前后总压力比，这才有了挑战极速的可能性。

最后当然还有动力。Tuatara的心脏是一个5.9升的双涡轮增压V8发动机，输出高达1750匹马力。严格来说这并不惊人，去年莲花的Evjar超跑就有200匹马力，往更久远点看，上世纪三菱的红头4G63发动机在狂热改装分子的手里也有改装出2000匹的案例。

但还是那个理由，Tuatara毕竟是一台量产车，它不是为了创造纪录而打造出来的“弗兰肯斯坦”，这个5.9升发动机正好在创造纪录所需的性能和“日常驾驶”的稳定性之间找到一个平衡。

在SSC内部的测试中，Tuatara被全力各种蹂躏了大半年，但发动机和变速箱都没有出现故障。而且这台车上还有音响，有空调，有360度倒车影像，它真的是一台挺“亲民”的车。

包括它的价钱也很“亲民”——只要160万美刀起，比普通版的布加迪威航还要便宜几十万刀呢！

最后TC要告诉你，地表最速量产车SSC Tuatara全球限量1000台，双十一没有特价，你可以放心下单了。