富士康推MIH纯电车平台 以后:有壳就能造车

作者:码哥

  主编意见:新势力造车最大难关在哪里?在研发平台。那么如果有现成的平台呢?那就可以上赚补贴下赚单车利润了。富士康与裕隆联手推出的MIH纯电车平台,就给了诸多造车新势力们一个定心丸。该平台的软件/硬件对其它汽车公司开放,同时可兼容轿车、SUV、经济性车型、豪华车型等不同种类产品,甚至自动驾驶等部分可实现灵活定制……简单的说,只要你设计出带着自己品牌LOGO的车壳和内饰壳,再配上一套成熟的控制和智能系统,就可以开始卖新能源车了。这,这就像用大众初代途观的平台,造出无数国产紧凑SUV的故事开头一样。


  据外媒报道称,富士康与裕隆汽车成立的合资公司,并推出了MIH模块化纯电动平台,同时该平台的软件/硬件对其它汽车公司开放。此外,富士康还宣布该公司有望于2024年实现固态电池的商用化。

  早在2017年,富士康就对宁德时代投资了超过10亿元人民币,且该公司还与FCA等汽车制造商有过洽谈,种种迹象都证明富士康一直在为进入汽车制造领域蓄力。据悉,作为一款电动车平台,富士康对MIH平台的打造自然是走的模块化路线。在富士康对MIH平台的设计中,其可以支持suv、轿车等的底盘设计,并根据实际需要定制,定制范围包括轴距、轮距、电池的大小等。动力上,平台所搭载的电机功率可在95千瓦到340千瓦范围内调整,驱动方式也支持前驱、后驱以及四驱。

  作为互联网时代的产品,MIH平台还拥有先进的车载互联网服务,其将连接到富士康的云端,并有一个电动车套件SDK,汽车制造商可以将其连入车辆,以控制和使用电池组和平台。该系统可以更新附加功能,如远程钥匙访问或ndriver-assistance系统、在线解锁和升级车辆功能等。所以,不论是在硬件覆盖性还是软件扩展性上,富士康的MIH平台就像安卓系统那样拥有开源性,任何主机厂都能使用这一平台,同时在平台的基础上也可以按需求进行定制。

  富士康表示,MIH的目标是在2025到2027年间占据电动汽车市场10%份额,为约300万辆电动汽车提供关键零部件。此外,在MIH的基础上,富士康还宣布,该公司有望于2024年实现固态电池的商用化,以攻占更多纯电动车前端市场。


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