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长城汽车作为一家拥有几十年造车积淀的传统自主品牌，对市场的阅读、行业的动态都有着非常敏锐的嗅觉。也正是因为如此，长城更加知道如何在不同的时段利用好每一份资源。

只有做到“对症下药”，按照市场和消费者的需求来提供供给才能真正成为时代的宠儿，更有机会让旗下产品获得更多的受众。

换句话说，长城完全清楚该如何去运营并且如何造势获得更多的流量。2020年以来，长城旗下的产品可谓是从多个方面博足了世人的眼球。

例如上半年， 长城炮作为了珠峰国家登山队的指定后勤保障车辆，为登顶珠峰贡献出了长城人的一份力，同样也突出了长城炮皮卡在极端恶劣环境下的可靠性；而WEY与巴博斯的合作也成功将长城抬高到了一个新的高度。

无论是哈弗的大狗还是WEY的坦克300以及欧拉的黑猫和好猫的推出，仿佛都像是长城汽车在极力为国内消费者呈献靓丽的产品风景线。

总而言之，长城汽车不管是在与各方的合作方面还是在新品迭代方面都制造出了相当大的流量，而这一切都将为销量做着准备。

同比、环比双增长，四子品牌共攀升

根据长城官方公布的销量成绩，9月份长城汽车共卖出了117812辆车，环比上涨了32%，相比去年同期也上涨了18%。足以见得，长城汽车在近几个月的市场表现节节攀升，已经完全脱离了年初疫情的影响

实际上，这已经是长城汽车销量连续第六个月的增长了，从环比涨幅来看，即使在连续数月的销量走高的情况下，长城仍然保持着如此大的冲劲。如果不出意外，长城汽车的单月销量仍然会保持着长期增长的势头。

如果说只有偶尔的单月销量上涨，那可能存在许多的X因素导致，但连续性的强势销量则充分说明了长城汽车的叫好叫座绝非偶然。

在笔者看来，长城汽车依靠的是哈弗的绝对强势和四个品牌的优势互补来制霸市场。

截止目前为止，长城旗下的哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡的9月销量均实现了正增长。

先说哈弗，一直以来都是中国自主SUV市场的佼佼者，而在刚刚过去的9月份，哈弗便交出了单月7.91万辆的销量答卷，相比去年同期上涨了5%，相比8月上涨了近40%，也因此创下了今年单月销量的新高。

当然哈弗可以取得佳绩，自然离不开哈弗H6的加持。

根据乘联会给出的销量数据，哈弗H6在9月份的销量为39168辆，H6的销量基本占据了哈弗同期总体销量的半成。即便是H6这样的明星产品，如此具有统治力的销量水平依然做到了27.5%的同比上涨。这也是为什么哈弗H6可以轻松拿下中国SUV市场的第88个销冠。

而在刚结束不久的北京国际车展上，哈弗H6也迎来了第三代产品的亮相，第三代产品在外观颜值方面无疑是朝着年轻化又迈进了一步。凭借H6系列产品长期积累下的用户口碑，预计全新H6会在市场上愈战愈勇。

WEY品牌旗下三大主力车型VV5、VV6、VV7均实现了同比和环比的“双增长”。即便是相比VV5和VV7在市场热度上略逊一筹的VV6也能在9月贡献出5206辆的销量成绩，相比8月提升了17%，同比增长2%。

正是因为三大主力车型的齐头并进，WEY在9月份的整体销量也实现了4%的同比增长和20%的环比增长。而坦克300也将让更多的越野爱好者体验到集豪华、专业于一身的越野车型，同时也满足了越来越多消费者的个性化需求。

另外，长城皮卡上月售出2.29万台，同比上涨67%，这也是长城皮卡连续第5个月月销成绩超过2万台。值得一提的是，长城皮卡1-9月的累计销量也达到了16万台，同比上涨达六成以上。

而长城汽车旗下的唯一一个新能源子品牌欧拉，也同时成为了唯一一个9月销量同比涨幅在100%以上的子品牌。欧拉以单月6619辆的新车销量，同比上涨了253%。

长城汽车能取得如此销量成绩的前提是并没有任何一个子品牌是市场中的短板，同时各品牌都能保持稳定、均衡地发展。

各品牌个性鲜明、优势互补

之所以长城汽车的整体市场表现可以持续保持强劲势头，这与四个子品牌的市场策略息息相关。

无论是哈弗、欧拉还是WEY和皮卡，总能清晰地找准定位，并且可以坚持品牌特色不断地去满足市场的需求。

以哈弗为例，“SUV”、“高性价比”无疑是哈弗最鲜明且独特的标签。无论是哈弗H系车型还是哈弗F系车型，绝大多数的定价都在十二三万上下，对于合资品牌来说，同尺寸同级别的SUV价格绝对不会下探到这个水平。

而“SUV”则代表的是哈弗的专注，长城总裁曾经说过，哈弗在过去的几年也曾几度徘徊着是否要进军轿车市场，但最终都按耐住了浮躁的野心，取而代之的则是不懈的专一。

纵观哈弗产品线，似乎确实找不到一台不是SUV的车，也正是得益于哈弗的钻劲儿，哈弗SUV才能够在国内取得佳绩，也能同时发展好国外的市场。哈弗H6在近三年，便已经做到了全球销量媲美丰田RAV4和大众途观。

说白了，哈弗品牌则是依靠长城汽车强大的资金储备和丰富的技术积累，结合较低的产品定价，从而打通国内市场并打开了国外车市的大门。

WEY品牌可以看作是豪华版的哈弗，同样拥有着走向全球的使命。但不同的是，WEY更像是得到了长城汽车的宠爱。当然，这完全出于WEY和哈弗的定位不同、使命不同。

WEY有着更加精致的车身外形、更加豪华的内饰设计、更加上乘的材质用料，而这些元素也证实了WEY自主豪华“一哥”的身份。既然走的是豪华路线，WEY的定价自然不会太低。

以WEY入门车型丐版VV5为例，定价12.58万，而哈弗绝大多数车型都维持在这样一个价格上下。因此可以理解为哈弗和WEY产品价格的交集即是WEY的起点，而WEY无疑是哈弗的延伸，其存在的最重要意义是填补了长城汽车高端市场的空白。

在走好豪华路线、高端路线的同时，WEY也担负起了长城汽车向年轻市场进军的重任。无论是VV5的国潮范儿，还是VV7 GT巴博斯的诞生，都可以看作是WEY给后浪们准备的特别礼物。

长城在乘用车领域的布局还不止于此，欧拉的诞生是长城汽车在新能源领域和紧凑型市场的全新尝试。

无论是哈弗还是WEY乃至长城皮卡，他们的共同点都在于产品均以燃油车为主，即使WEY旗下同样拥有PHEV，但终究没能脱离内燃机。

欧拉除了最新的好猫售价在10.5万以上，欧拉iQ售价在11.48万以上，剩下的黑猫与白猫价格均不超过9万。而数据显示，到目前为止欧拉最畅销的车型莫过于黑猫和白猫，说白了黑猫和白猫的销量支撑着整个欧拉整体的销量。

很显然，欧拉的任务是进一步拉低长城汽车的门槛，正式踏足纯电动车领域。而欧拉的目标客户将以年轻人尤其是年轻女性为主。

长城皮卡的打法有些类似于欧拉，不过长城皮卡的售卖范围将比欧拉更窄。长城皮卡本身就是为了农用车市场所打造，而长城炮的出现则也是填补了中国皮卡高端市场的缺口。

在皮卡政策逐渐放宽的近两年，长城皮卡同时也成为了一个面向政策的品牌。

总体来看，四个品牌的路线所代表的是四个独立的细分市场。

总结

长城汽车能够长时间保持着强劲、稳定的势头，靠的就是四个子品牌的相辅相成、相互促进。各个品牌将自主市场从低端到高端全面覆盖，从燃油车到新能源车全面涉及，无论是乘用还是农用都为消费者提供了许多选择。正是如此周密的“组合拳”打法，使得长城在需求多元化的今天依旧可以站稳脚跟。