近几个月里，势头最强劲的SUV莫过于长安的CS75系列了，在推出了颜值和定位都更高的PLUS车型以后，该车销量大涨甚至一度逼近了常年的销冠哈弗H6。

在两车最为接近的7月份里，它们在销量上的差距甚至仅有303辆，可惜的是，长安CS75始终差了那么一口气，最终未能完成登上宝座，而在过去的9月里，甚至显露了一丝的疲态，不仅被H6拉开了较大的差距，就连已经保持多月的第二位也丢掉了。

今年以来，长安CS75系列的强势表现让 哈弗H6的市场地位受到了巨大的挑战。但在今年9月，随着第三代哈弗H6的推出和上市，整个哈弗H6家族销量突破4万辆，达到40475辆，环比大涨47%，同比增长28%。

值得注意的是，第三代哈弗H6首月销量破万，顶配车型Supreme版和高配车型Max版，销量占比分别达到32%和40%。第三代哈弗H6的推出没有影响到第二代哈弗H6的销量，同时又提供了接近万辆的增量，哈弗H6可以说拉开了和第二名的差距，稳住了阵脚。

合资SUV的攻势越来越猛，最显著的体现就是本田CR-V取代长安CS75第二的位置。自从去年9月起，长安CS75就占据着SUV市场销量榜单的第二的位置，并且一直和随后的车型保持着不小的距离。

但是这一切却从8月开始出现变化，今年上半年CR-V的销量一直停留在2万辆以下，然而在7月10日新一代CR-V上市之后，该车型的销量直线上升，8月直接增加至2.1万辆，将自身与CS75的差距缩小至不足800百辆，9月更是以2267辆的优势超过后者。

长安CS75，如此优秀的它，却始终没能拿下冠军宝座，且相比前两个月，差距越来越大。其实，不是CS75和CS75 PLUS不够好，而是对手太强了，而且家族内部还有UNI-T需要发展壮大，销量出现低潮也较为正常。

荣威RX5在MAX、PLUS车型的加入后，的确是多了不少新鲜血液，在9月份里拿到了18630辆的成绩，同比增长11.6%，也让RX5重新回到销量前五名。

但这依然不是稳妥之计，哈弗H6完成换代并且新老同堂销售，长安CS75也是，所以荣威RX5得赶紧进行彻底的更新换代，增强自身竞争力，才能在激烈市场竞争中保持自我。

博越也没能紧跟兄弟步伐，17513辆的销量被排行榜的稀客丰田RAV4超越了。丰田RAV4本来在市场上的口碑是很好的，无奈近年来优秀的紧凑级SUV太多了，色彩也就暗淡了。

除了本田CR-V的强势崛起以外，在9月份还有多款合资SUV车型都呈现了复苏的态势，像丰田的RAV4和大众的途观都慢慢恢复到了以往的雄风。其中上汽大众的途观终于稳定地与一汽大众的探岳拉开了差距。

9月凭借19722辆的销量，大众途观紧紧地跟在长安CS75身后，同时也将今年的累计销量提升至13.3万辆，只比吉利博越少不到1万辆。虽然大家都在吐槽大众，但是南北大众经久不衰的市场表现无可厚非，途观能够在空间、配置、颜值三大爱好中杀出自主重围，还是很有实力的。

至于丰田RAV4，对于终端价格一向坚挺的它来讲，18318辆的成绩确实是值得骄傲，同比高达65.4%的涨幅更是让这台成交价普遍在20万以上的合资SUV销量成功超越诸如吉利博越这样的自主热销车型。

同样，像是缤智、XR-V、奇骏、逍客等合资老选手们的销量比起上月都有了较大的起色。其中，奇骏和逍客9月双双拿下1.5万辆，成绩还算过得去，但较去年同期都有不小幅度的下滑。而且需要承认的是，这两位老将自上市以来已经多年未换代，在竞争力方面确实是稍显疲态了。

日产自然也意识到问题所在，所以已经启动了换代车型的更替。从目前的消息来看，全新一代奇骏已经在海外酝酿得差不多了，预计将在明年引进国内。

结语

虽说，短期内没有任何一款车型能撼动哈弗H6的冠军之位，但眼看着越来越多自主SUV被挤下热销榜单，留下的车型排名也在不断靠后，不由地会为自主品牌们捏一把汗，还是希望未来能更多优质的自主SUV出现在市场上。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。