在吉利高调收购沃尔沃的时候，大多数国人肯定都相信这是一家会成为中国汽车工业的明星企业，事实也正如大多数人想的那样，到目前为止2020年9个月累计销量吉利达到761436台，已经超越日产的759725台，成为中国汽车市场销量排名第四的品牌，虽然只有仅仅一千多台车的领先，但也向群众证明了国产车正在逐渐走向市场的中心位置，民族信心得到有力增强。

实际上，各国外品牌在国内合资通常会分为两家，如果将它们拆开来比的话，吉利汽车实际上的总销量是高过两田，甚至仅次于一汽大众。从车型销量来看，吉利的产品销售结构也要比日产合理的多，帝豪和博越这两款车分别代表了吉利最走量的车型，而且占比相当均衡都只有20%多一点，而日产这边只有一个轩逸撑起了日产的大半边天，接近50%销量份额让日产变成了一个一招鲜吃遍天的选手，奇骏和逍客在SUV的销量表现只能说一般，一旦轩逸的产品力被竞品蚕食，那么反噬是分分钟的事。

其实吉利为代表的国产车崛起也不仅仅是单纯的靠技术积累成功的，营销也是汽车市场最为重要的一环，先不说高调收购沃尔沃这种史诗般营销手段让全国人认识了吉利，从运动到国民家轿风，从帝豪到博越，每一台车都有属于吉利自己的营销方式，每一台车也刚好击中了那个刚好需要它的消费者。

其次，对于产品规划的合理性也是吉利的巨大优势，产品的升级更替都有很大程度的提升，譬如说国产最长历史轿车吉利远景，国民家轿帝豪，每一次升级都有让普通人记住他们的亮点，为车型的延续打下了良好基础，同时推出的高端品牌领克也采取了同样令人深刻延续性打法，一经出世就收获了年轻人的广泛好评。

当然，一个强有力的技术实力的积累也是吉利成为国产一线品牌不可或缺的主要因素，吉利通过自我研发、收购技术等方式扩展技术储备范围，已经拥有了1.5T、1.5T轻混、1.5T强混、双离合变速箱、AT变速箱以及CMA、BMA等平台架构。虽然在一些产品上反复头铁使用三缸发动机，获得了一些差评，但能把搭载三缸机的缤越也卖出这种成绩的厂商，实属业内奇迹，换成合资品牌如福特，早就被骂没了。

吉利的成功，说明国产汽车正在崛起，但并不是说明国产汽车已经崛起，工业强国累积了百年的基础怎么可能说超越就超越，需要学习和积累的技术还非常多，不仅仅需要吉利一家，长城、长安、奇瑞都是国之重器，消费者也要给予足够时间和信心支持他们成长。