中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示， 今年9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。截至本月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。

大家一定记得，今年年初，中国汽车工业协会曾经做出全年下降15-25%的预测，然而，前三季的数据出来后，大家发现，1-9月汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，即使四季度的增速有所降低，也将远低于年初的预测。

那么，为什么汽车市场会出现超出预期的增长，发展动能究竟来自哪里呢？

国家发改委新闻发言人日前用“居民消费持续回暖，汽车等大宗消费势头向好”来概况今年的消费趋势。的确，新冠肺炎疫情的爆发使汽车产业在车市下行的背景下，再次经受着市场寒冬的严峻挑战。在这样困难的情况下，中国汽车行业采取了一系列精准、有力的行动，创新管理与服务模式，全力促进复工复产，为行业复苏和稳定经济做出了重要贡献。同时得益于汽车行业连续出台的刺激消费政策，使汽车市场自4月份以来强劲恢复，展现出强大的韧性，成为整个中国经济发展的一个缩影。

一方面，传统动能持续发挥作用。首先表现在商用车持续保持迅猛的增长势头。按照中汽协的统计，1-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，累计增速连续4个月实现同比正增长。其中，重型、轻型货车增长强劲，拉动了商用车大幅增长。货车销量今年第6次刷新当月历史记录，从而支撑商用车今年实现第6次刷新当月历史记录。其次，乘用车9月销量继续保持增长且增幅扩大，对整体汽车市场的增长支撑作用超过了商用车。

而另一方面，车市新动能的发展令人关注。受此次疫情影响，消费者寻求私人空间的需求暴涨以及对汽车创新技术的追求，为私家车的增长平添了新的潜能。特别是在被视为汽车发展未来的新能源板块，1-9月，新能源汽车产销73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%，尽管总体增长依然为负，但自今年7月销量转正后，9月份新能源汽车产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈较快增长，且增速明显高于上月，全年完成100万辆几乎没有困难。

如果仅仅从销量上看，还只是表面现象，事实上，新能源汽车的技术进步正在给市场带来新的发展动能。国家统计局将新能源汽车列入“新动能”，其对整体经济的带动作用是非常显著的。在前不久举办的北京车展上展出的160台新能源车中，中国车企的产品高达147台，中国品牌在三电技术上和外资品牌之间的差距进一步缩小，有的方面还明显占优。新能源汽车正经历由补贴驱动向产品力驱动的过程，发展前景普遍看好。

10月9日召开的国务院常务会议通过的《新能源汽车产业发展规划》，明确了未来十五年（2021年-2035年）新能源汽车发展的方向。包括加大关键技术攻关、加强充换电、加氢等基础设施建设、鼓励加强新能源汽车领域国际合作以及加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持，使新能源汽车迎来新的发展机遇。加之今年以来新能源下乡、地方补贴等利好政策频出，使新动能不断转化为市场销量。

我们必须看到，尽管车市新动能春光乍泄，但市场竞争依然胶着，以特斯拉为代表的外资车企咄咄逼人，大举攻城略地，而奥迪、奔驰首款纯电动车已在去年上市，宝马首款纯电动车也在今年9月份发布，中国新能源汽车将面临前所未有的考验。

不久前举办的世界新能源大会，再次确认了“到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%”的目标，现在已经没有人怀疑新能源汽车的发展前景。尽管未来可期，但新能源汽车市场十分脆弱，推广难度依然较大。伴随着国际环境日趋复杂多变，国际关系中的不确定性与不稳定性明显增大，叠加今年新冠肺炎疫情的影响，产业链风险不容小觑，仍然需要我们持续加力。文/张凤宇