在 2020 年 10 月上旬就先行藉由局部照片，进行预告即将正式登场的 现代 i20 N，原厂一如预告地在 10 月 21 日揭开其完整面貌，在追求性能表现的空力套件包覆之下，i20 N 紧致身形展现出更多的竞技氛围，而其动力单元，则是搭载了 1.6 升涡轮增压的 GDi 引擎，可供输 204 匹的最大马力，以及 275N.m最大扭矩。虽然听起来并非惊世骇俗的数据，但对应 i20 N 仅有 1,190 公斤的车重，让这部车长 4 米出头的掀背战力，能够在 6.7 秒内完成静止到时速 100 公里的加速。

源自于现代近年积极参与 WRC 赛事，让 i20 N 在正式亮相前就极具话题性，原厂也在 i20 N 亮相前就先行发表了 N Line 产品，而相比于一般版本的 i20 以及 i20 N Line，拥有 WRC 战驹血缘的 i20 N，不仅外观有着高辨识度的空力套件与钣件摺线，车身尺码也较一般版本放大些许，其轴距同为 2,580mm，但车长却来到了 4,075mm，车宽与车高分别为 1,750mm 以及 1,440mm。

车室空间的铺陈，就更能展现出其源自赛事的血统，尤其是方向盘上的按钮配置，一如 N 款战力其他成员的设定，在方向盘上共计有三个颜色鲜明的按钮，驾驶人可以轻松调整 Normal、Eco、Sport、N 以及自订等驾驶模式的切换，而专属「N」模式快捷钮按下去后，就能够依照设定好的个人喜好，搭配不同悬挂、动力输出、转向系统等的设定。i20 N 甚至于多了一颗 REV-Matching 按钮，也就是系统能够自动补油，提供更顺畅的驾驭体验。

动力单元的部分，前面有提到，i20 N 所搭载的这具 1.6 升涡轮增压引擎，似乎是常见于品牌麾下许多车系上的动力心脏，但实际上 现代重新设计过这具引擎，包含了涡轮系统与中冷系统都重新调教设定，并搭配上双可变汽门正时系统的加持，提供更出色的性能演出；除此之外，i20 N 所采用的底盘系统也进行了强化工程，更导入有机械式的电子限滑差速器 (Corner Carving Differential)。

即便 i20 N 是一辆以性能乐趣为主诉的产品，但在强化安全与提供驾驶辅助的 现代 SmartSense，同样也导入其中，其包含整合导航、车行信息与 ISLA 智慧速限辅助的 NSCC 车距维持巡航，以及可将车辆为值车道置中的 LFA 车道追踪系统，加上 BCA 主动盲点辅助、可侦测行人骑士的 FCA 前行碰撞辅助、PCA-R 后方刹车辅助与 LKA、HBA 等。