无论是五菱还是宝骏，近些年都在探索一个拔升定位的方法，曾经以价格吸引力换来大量爆款的状态已经无法满足他们，于是继钻石马头标的新宝骏后，银标的五菱也来了——经与五菱店经理了解，近两个月宏光MINI EV和 五菱凯捷的销量，完全可以说是气势如虹。

钻石标新宝骏和银标五菱并非纯粹举高价格大旗，相比起略微提高的售价，质感的提升才是令人最深刻的点。今天这篇五菱凯捷的到店实拍，就认真解析下首款银标五菱，到底能为消费者们带来些什么。

外观细节部分——

先简单说说外观，如果宏光MINI EV是五菱在纯电领域的一次外形大突破，那么凯捷应该也是五菱在燃油车领域的一次革新，从以往横平竖直的实用线条，变得流线而舒展。总之，不会再简单用“工具车”来定义这台五菱。出头前脸具备一定运动气息，尾部棱线也十分犀利，而大写字母替换掉车标后，质感马上提升了一个层次。

细节上无论前方的分体式大灯，还是尾部与轮廓线融合起来的LED尾灯，都具备不错的质感，其中尾灯点亮后能感觉到设计师花在细节上的心思，而头灯目前全系标配了转向辅助灯。轮胎采用了225/55 R18的阿特拉斯BatmanA50，偏向舒适和静音，也符合一台MPV该有的定位。

空间实用性部分——

既然凯捷不再是五菱通常的工具车定位，那空间舒适性和整车实用性自然是一台家用MPV所必须考量的重点。从下面表格看来五菱凯捷打了一个“价格尺寸差”，2米8的轴距已经一举跨越到传祺M6定位了，但售价与宝骏730、宋MAX等选手也基本保持一致。

既然是重点考量部分，我们详细说说173cm的大胖子同事，分别对三排座椅不同的体验。

首先是第一排驾驶席和副驾。这次应该是我们体验过“最不拉货”的五菱车型，座椅的软性填充物很饱满，哪怕是司机座都能有坐沙发的柔软感觉。介于MPV车型本身的高顶设计，把座椅调到最低头部还剩余了一拳两指的距离。此外由于实拍的是目前的顶配车型，所以主驾驶位支持电动调节。

前排的内饰氛围也是超越以往所有五菱车型的存在，其中双幅式方向盘搭配大写字母塑造出了不错的质感，全液晶仪表盘和中控大屏双屏直接到位，另外时下流行的电子档把、精细数显化的空调面板也一样都没落下。

实用性依旧不会差，一方面电子档把下方镂空了储物格，并集成了双USB接线口；此外很多人会忽略的，空调面板前方，其实还有一个小型的储物格。

现在来到第二排，也是一台MPV相对重要的位置。实话说，如果不是凯捷没采用侧滑门的设计，我甚至有种坐进高端商务MPV的感觉。考究的地方我们往后再说，先说说空间部分，在同事保持前排驾驶座不变的情况下，第二排座椅拉到最后，几乎得到了一个“急刹能摔下去”的巨大空间。

但也正因为这样，才得以保证“靠背下调，腿托上调”后接近于躺下的超舒适躺姿，没错，预售价11.98万封顶的五菱凯捷，是支持腿托调节的。除此之外，比较神奇的还在于第二排两个独立座椅，都支持左右向调节，这样既可以拉近距离，也可以充分为进入第三排时，侧边或中央过道腾出足够空间。

第二排独立座椅的舒适程度自然也不在话下，整体的柔软程度与本人不久前刚坐过的艾力绅相当接近。而值得注意的一个重点是，第二排安全带起点是位于座椅顶端的，这有助于乘客处于“躺姿”时也能起到有效的保护。市面上极个别不太走心的MPV，第二排安全带就依旧位于B柱上。

配套设施层面，第二排给到了空调风量调节的按钮+双USB接口+储物格，而出风口位置则处于头顶上。另外可开启式全景天窗采光面积不小，也增加了第二/第三排的开阔感。更多像常见于商务车的座椅按摩/通风/加热和独立恒温空调等，就别奢求太多了，以凯捷目前的价位而言，这个第二排的享受已经算是“意外惊喜”。

另外有一点需要提醒一下，五菱凯捷的第三排由于采用了“隐藏座椅”的设计，所以备胎也移到了第二排地下。由于这次没有试驾，这种设计有没有共振产生的噪音还下不了定论，但从取放层面而言倒还挺方便，总之要比挂在车底下的备胎方便不少。

以下来到第三排的体验。前提是，同事保持驾驶位不变，随后把第二排座椅调到膝部仅剩余一拳距离，再进入第三排。或因为同事本身就是个胖子，也可能由于独立座椅靠背较厚的缘故，很遗憾同事在第三排膝部已经顶到了前排座椅。此外，坐垫的承托性相对一般，整体来说更适用于临时需求。

配套设施上还是比较走心的，除了头顶依旧配备空调出风口外，扶手位置的储物格，还有USB接线口。当然，凯捷后备箱本身就全系标配了12V电源，哪怕USB不够用了，加个转换头，第三排乘客也依然可以充电无忧。

最后说说后备箱。按照一般MPV的套路，三排座椅立起后，后备箱一般都不会剩余多少空间。但凯捷偏偏还能玩出新花样，“垂直往下”开发出了不少空间出来。

当第三排座椅靠背放倒，再抠动靠背下的位置，就能很自然地把第三排座椅“隐藏”起来。这时候后备箱的容量足够大且平整。

配置及动力部分——

刚刚一口气写了很长的“体验部分”，毕竟舒适还是MPV的核心追求环节。以下简单说说配置部分的一些亮点。实拍车为顶配车型，该车上支持360度全景影像，色显和像素都可圈可点。其实对于凯捷这台尺寸相对较大的车而言，这个功能的确实会更实用。

现在的MPV具备运动档已经是司空见惯，而凯捷上还有针对转向助力的手感进行调节，也让我比较吃惊；此外主动安全配置的诸多细节也可以在车辆设置栏里进行调节，不再是简单的“人无我有即可”。

最后回到动力系统上。五菱凯捷目前全系搭载了一台1.5T，最大马力147匹的涡轮增压发动机，并匹配6速手动，或模拟8挡的CVT变速箱，数据上明显是偏家用调教。稍微另类的是，挡位显示上P档反而处于中间的位置，对新手来说，习惯低头看着换挡的话或需要适应一下。

至于悬架部分采用了前麦弗逊+后扭力梁的布局，这个结构也常见于大部分MPV车型。当然，由于这次并非试驾评测，所以关于凯捷的动力、底盘质感等，都依旧没办法下定论。

写在最后：

无论是从宏光MINI EV，还是从凯捷看来，都无不体现了“人民需要什么，五菱就造什么”的思想。尤其这次实车体验完凯捷后，更是觉得要改成“人民需要什么，五菱就尽可能给到什么”。毕竟抛开价格和车标，躺在第二排时我们都有接近于GL8/奥德赛等级别MPV的享受了。

目前五菱凯捷已经公布了8.98万-11.98万的预售价，仅从价位性价比而论，宋MAX和宝骏730或许都没办法构成太大威胁，尤其五菱的车把外观、内饰的设计和质感都赶上来后，产品力层级还得到了进一步上升——现在最后的悬念，就是消费者在该价位的预算下，对五菱标的认可度了。银色的五菱标能否改写曾经固有的思维？我们期待此后10月的销量信息带来第一次验证。