10月19日，周一。一位北京的Model 3车主王先生，中午发微博称：

当天早上他爱人开着Model 3去上班，7：26分行驶到崇文门路口，通过绿灯后，车辆突然向右偏出车道，同时方向盘变重且转不动。最后，这辆红色的特斯拉轿车冲上了北京早高峰的公交站台。

他同时发布了一条视频，是事故后在车内拍下的行车记录仪画面：

“一声巨响后，四组护栏被撞飞，现场一名公交车引导员也被撞倒，腿部多处粉碎性骨折。”这是事后的报道描述。

车聚君的一位读者，当时恰巧经过了现场。他的描述是：

“周一早上七点刚过，我从前门东大街由东向西，快到崇文门西公交站的时候，车速慢了下来，开始还以为前方人行道上红灯亮了。但后来看到前面三部车前，有人逗留在主路第二三车道，还听到金属的碰撞声。

“再往前开，看到那人在主路上搬散落的金属棒。开到跟前看到三条车道上散落了一地金属棒，都是扭曲的。这时才发现公交车站被撞了，路边一辆红色车的引擎盖前还插着金属棒，一个志愿者倒在路边抽动。”

这条微博瞬间引起热议，两天内收到了500多条评论、400条转发、3000多个赞。特斯拉客户支持、微博CEO、陈震等大号均有转发。

车聚君简单看了一下博主的微博，发现他是一名铁粉。

王先生在7月底，提到了这辆后驱长续航Model 3，使用者主要是他的妻子。二人均在航空业就职，他认证信息是东航北京分公司维修部工程师，他妻子从事飞机译码工作。

看得出，王先生在事发前非常喜爱这辆Model 3。

提车后的微博，几乎都与特斯拉相关。甚至他还夺得了特斯拉Model 3节能挑战赛北京地区的第二名，电耗仅8.9kWh/100km，看得出是位老司机。

10月12日，王先生发博称：“提车两个半月，行驶里程破万。Model 3给我的整体感受非常不错。”

但一周之后，他即遇到了这场飞来横祸。

@特斯拉客户支持 在一天后，发布微博称：经过勘查，该车未开启自动辅助驾驶功能，未发现任何系统故障。特斯拉正在协助车主处理维修和理赔。

王先生也连发了8条微博来讨论这次事故。大致内容如下：

▎方向盘很重，车停下来后交警想帮着挪车，发现也很难转动方向。拖车来了之后，方向盘才恢复正常。

▎紧急制动功能，为什么没有在前方出现障碍物时启动？

▎他爱人的手机当时放在水杯架，不存在玩手机的情况。当时路口有摄像头，质疑的人可以申请调取查看。

▎当天接到斯拉的电话，根据后台数据得知：当时没有启用AP，方向盘信号正常（但没有说明为何转不动），有人工主动刹车的信号，系统探测到了护栏为障碍物但没有启动AEB，可能是判定为软性物体。

▎第二天到特斯拉中心看了数据，工作人员很热情，数据也没有被删除。目前能确定的是：刹车没问题，驾驶员直到临近站台时才踩刹车，可能是只顾着跟方向盘较劲了。

▎疑点是：方向盘向右8度，持续了6秒无变化，才逐渐转为向右3度多，然后就突然向左40多度。这6秒是否有间歇性问题，变成了悬案。

▎人无完人，车无完车。他依然认可特斯拉是很优秀的车。

▎事发后，他垫付了受伤阿姨的住院费，没有收到厂家或保险公司一分钱。他和爱人都是普通打工者，爱人每天不到6点就从顺义起床去上班，谁也不希望发生这种事。他们并没有被厂家收买。

▎他爱人没有及时采取制动措施，确实是发生事故的根本原因。但之前几秒钟出现的方向盘很难转动，值得重点研究。冲上站台后，方向又可以转动了，而且后面检测也是正常的。已去交警处做了详细笔录，仍想知道方向失控的原因是什么？

车聚君据公开信息，整理了特斯拉今年5月以来的疑似失控事件，目前已经有7起。每一起，特斯拉都说自己的后台数据显示一切正常。

同时，每一起事故的评论里，都会出现一些维护特斯拉的声音，大致方向是：车主有问题，要么没踩刹车，要么看手机了，要么开AP了，要么有其它隐情如醉驾、毒驾等。

但截止目前，没有一起上述事故被交警或第三方权威机构认定车主有过失。

同时，这让人不禁联想起之前，有不少特斯拉车主公开反应，他们的车要么被人控制，要么可以在APP上可以控制远在千里之外的其它特斯拉车辆。

难道，传说中的“黑客入侵”魔咒，不仅仅是一个传说？

到目前为止，特斯拉并没有对一切关键疑点给出令人信服的答案，也没有第三机构做出权威鉴定。即使是，有人反应的“远程控制”一事，也没有明显说明，以及以后是否可以避免？

车聚小结

特斯拉的回答永远，根据自己的数据显示没问题。但如果它的数据系统本身就有了问题呢？

一桩又一桩的失控案，一次又一次成为悬案。

这种奇怪的事件，到底什么时候才是尽头？车聚君之所以一直追踪报道这件事，是因为我们一直在开一辆Model S，真不希望有哪一天，类似的事情发生我们自己身上。

难道只让特斯拉车主们，自己祈祷平安？