这几天出来了个不得了的统计，那就是2020年1-9月法系品牌在中国市场的占比跌到了0.3%，比起去年同期的0.7%基本可以下定论：向消亡迈了一大步！

根据中国汽车工业协会的统计数据看，除了德系、日系，其它各系的市场份额都有不同程度的下滑，要说最为瞩目的还是可怜兮兮的法系品牌，在中国混成如此境地让人唏嘘不已，再跌下去可就真的没了……

从长安PSA解散，到东风雷诺合资公司停产退市，再到市场份额仅剩别人的零头，已在生死边缘的法系品牌，所剩的期望也许就在东风标致和东风雪铁龙身上。

即便在中国汽车市场的份额仅剩不到1%，以雪铁龙、标致为代表的法系品牌并没有因此选择放弃！

9月29日，神龙公司对外宣布了一次“输血行动”，法方股东PSA集团决定在今年第四季度向公司提供5000万欧元（约4亿RMB）资金，进一步保障、充实公司现金流。

而中方股东东风汽车集团也将为公司生产经营所需的流动资金需求提供支持。

谁都知道中国汽车市场是块香饽饽，但要吃上口大的还得凭本事，空手套白狼可不现实。过去，法系车也不是没有辉煌的时候，为何就混成了今天这步田地？

最早，“老三样”中就有雪铁龙富康，直到2008年停产累计销量就超过了50万辆。往近了说，2014年、2015年连续两年的年销量都突破了70万辆，而今节节败退的神龙汽车，今年1-8月累计销量仅为29693辆，同比下滑63.4%。

据了解，PSA集团还计划从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元资金补充，同时中外两大股东也决定了在明年一季度，向神龙汽车增资，以促进公司未来的发展。

简单的说就是在未来近20年，神龙汽车都还有钱花！

靠“输血”就能拯救徘徊在生死边缘的法系品牌吗？有钱能使鬼推磨，也并不是什么时候都能奏效的。

要是不找出问题所在，花再多的钱也只能是石沉大海。聊起法系车，很多人最先想到的就是个性、另类，或者美其名曰浪漫……

要揪出问题，还得靠神龙汽车自己，我们能聊的更多的还是为何法系车不受欢迎！

市场嗅觉不高，反应慢。

过去也好，现在也罢，法系品牌都有反应慢这一个现象。当年富康在国内大卖的时候，他们并没有乘胜追击，趁着大家都叫好的时候，都知道你的时候，推出新的车型占领更多的市场，错过了一次进军良机。

还有就是SUV在国内热了好一阵了，法系品牌才想着要不我们也试试？4008、5008终究还是来得太迟。

品牌能有多响亮的名气，终究得靠产品，没有抓住时机及时推出市场所需的新车型，导致销量、利润不断的走下坡路，是法系品牌不争的事实。

就这点上，今年9月2日上任的神龙汽车高管陈彬也表示了认同，表示：“前些年一些走量产品因为盈利不足被砍掉，现在我们做了调整，打造一些基础的走量产品，维持网络运转，已调整到位。”

减配不减价，定价过高。

可能不少人还有印象，2018年的时候，标致、雪铁龙上演了一场迷之操作，3008、308、4008、C4L、爱丽舍等，都被执行“减配”操作，而更关键的是还不降价！

好家伙，人家为了提升竞争力，吸引消费者的注意玩的都是加量不加价，神龙汽车倒好，反其道而行，活生生给自己徒增黑历史。

也许，减配这事儿容易被时间冲淡，但定价过高可就相对难点了。过去标致4008可是18.57万起售，那会儿比起对手CR-V的16.98万，荣放的17.98万，还真是信心十足。现在4008倒是学乖了，16.97万起，但是过去的自信就劝退了不少人~

再看雪铁龙C6指导价18.99万起，先来瞅瞅现实中的对手有谁，德系迈腾、帕萨特，日系有雅阁、凯美瑞，美系有迈锐宝XL、君威，似乎都比它便宜一点。雪铁龙有优惠啊！没错儿，你有别人也有，而且优惠力度还更大，产品力、品牌、口碑都不输你，这还怎么玩？不是还有C5？似乎会不够打啊！

就定价过高这事儿，曾经神龙汽车总经理苏维彬也承认过……

动力单一，顶格就1.8T。

就拿PSA集团来说，能说得上来的就1.6L、1.2T、1.6T、1.8T，要说竞争力嘛……还是差些意思的。

1.6L可以说是老掉牙的产品，而1.2T是他们中低端车型的主力机型，没少拿奖，但是三缸结构就看大家的接受程度了。而1.6T、1.8T则是中高端车型的配置，在对手2.0T面前，好像有点儿抬不起头……看雅阁不是1.5T高低功走天下，照样卖得红红火火？嗯……人家是雅阁，更是一台本田，而且还有i-MMD油电混合动力！

还有就是那台1.8T发动机，也就是1.6T扩缸而来的中国特供机~

法系车的设计是一大特色，有自己的风格、调性，这其实是一件好事，千篇一律的皮囊多没意思。审美，还是因人而异。而保值率问题也是法系车的一大痛点，这会成为左右大家买法系新车的因素吗？

好、坏，都是相对的，没有绝对的好，也没有绝对的坏。

法系车的底盘调教有一手，魔毯悬架也没少被吹捧。虽然用的是扭力梁，但人家调校出来的效果还是不错的，当然物理极限还是存在的。另外，他们在赛事里边儿也是没少拿奖的，技术层面也就可想而知。独具一格的设计，在追求个性的朋友面前，或许会是一剂毒药。

讲真，过去DS某些轿车产品的设计，个人还是挺喜欢的~

今年，东风雪铁龙对外界宣布，自己的产品定位要回归到两个字：舒适。

过去，发动机悬置技术、主动液压悬架技术等，都会雪铁龙在舒适层面的造诣。就国内汽车消费市场而言，舒适依旧是主旋律，运动更多的还是求一时之快，难道雪铁龙开始认真对待国人的需求了？

这还有待观察，毕竟还不知道他们所理解的舒适，和国人所理解的舒适有多大的偏差。

法系品牌得了什么病？也许会从他们改变自己“傲慢”性子的那一刻，开始慢慢好转吧！

如今徘徊在生死边缘法系品牌，不用想着死神会先找上他们，毕竟现在人家还有持续的资金注入，也表示不会放弃中国市场。

凡事都有个但是，在今年疫情的影响下，以及神龙汽车内部高层频繁调整、销量断崖式下降，以及持续亏损等等现状下，“输血”也可能随时中止！接下来的时间会是神龙汽车，或者说法系品牌的最后一搏。

“这是我们最后一次机会，必须背水一战。”神龙汽车高管陈彬如是说。