结束的阿拉善英雄会上，吉姆尼又被推到风头浪尖上。有参赛车手对吉姆尼的成绩提出质疑，强调其车辆的发动机被改动过。咱不在现场，不好评说谁对谁错。不过，吉姆尼虽然动力看上去很单薄，但它的车身确实很轻。原来开着它和牧马人、丰田LC等越野车出去过几次，陷车也会出现，只需要几个人一推便能脱困。大多数状态下，只要你的技术够，它真的能畅通无阻。

吉姆尼并不是从铃木开始的研制的。1968年，铃木购买了希望之星ON360的制造权，希望将这款车量产化。

铃木于1970年推出了更新的ON360，并将其命名为LJ10。这些调整包括用公司自己设计的359 cc两冲程，两缸发动机替换原始的359 cc三菱风冷式发动机。这款SUV的功率为24.66马力（18.39千瓦），扭矩为33.3N·m，不是很强大，而是四速手动，两速分动箱和兼时四轮驱动提供了令人印象深刻的越野性能。

铃木也一直在改进LJ10。1972年，水冷式发动机取代了原来的风冷。推出更新动力单元的LJ20。同年，LJ20V推出了全封闭车身，比原来的软顶配置更具全天候友好性。四座变种于1975年问世。

1970年代，洲际设备公司将LJ10和LJ20进口到美国。售出大约3500台，主要在加利福尼亚，内华达州和亚利桑那州。

在第一代产品末期，该公司提供了Jimny的软顶，固定车顶和皮卡变体。

1981年，第二代吉姆尼首次面世，它在道路上行驶更加舒适，同时仍确保车辆可以在崎岖地形上行驶。虽然539 cc两冲程三缸继续在国内市场上销售了几年，但产品阵容中增加了新的970cc四缸，功率为51马力（38千瓦），扭矩为80N·m的动力单元。

在1986年，铃木继续扩大发动机阵容，在美国使用了1.3升四缸发动机，功率为63马力（47千瓦）。它使用五速手动和分时四轮驱动，买家可以选择软顶或固定车顶车身。

第三代吉姆尼（Jimny）于1998年问世。它的造型更加圆润，但仍然采用了非承载式车身。与前几代一样，铃木使用日本制的规格发动机选择了适合日本市场的版本。为了吸引欧洲客户，铃木于2004年在欧洲使用雷诺生产的1.5升涡轮增压柴油发动机。

第四代（现款）吉姆尼在2018年重返SUV市场。在日本，它使用的是660cc三缸涡轮增压发动机，可产生63 马力（47千瓦）和96N·m扭矩。在其他地区则使用1.5升的四缸发动机，功率为100马力（75千瓦），扭矩130 N·m。

最新的Jimny使用铃木的Allgrip Pro AWD系统。它具有两档分动箱和分时四轮系统。

2020年，铃木因不符合排放要求而不得不将吉姆尼从欧洲市场撤离。

最新消息，在2021年吉姆尼将推出5门版本。