帕萨特，一个国人熟悉的名字，一台国人熟悉的车。

在海外市场，尤其是欧洲市场，PASSAT也是一款人尽皆知车型。而国内正式引进PASSAT是在2000年，引进车型为第五代车型，代号B5，并以“帕萨特”之名在国内纵横了20年，迄今累计销量已达280万辆，这是一个堪称辉煌的成绩。

20年，7300个日夜，历经四代更迭（B5-B8），经历过的种种，都成为帕萨特车型历史上无法磨灭的印记。历代帕萨特车型都是将德国大众最新设计理念和中国B级车市场实际紧密相连，以用户思维去造车、去构建服务体系、去打造专属于帕萨特独有的品牌认知。正是有这种与时俱进、不断突破自我的理念，才让帕萨特成为280万车主心中驾驶时代格局的座驾。

PASSAT B5入华，一举成为国内中级车标杆之作

千禧之年的中国车市，绝大多数人们对车的印象还是停留在捷达、桑塔纳、神龙富康这“老三样”上面，彼时，中国私家车市场刚刚萌发，人们对车的需求与日俱增，这种情况下，上汽大众的前身上海大众洞察先机将德国大众PASSAT B5引入国内，取名“帕萨特”，并首开“加长”之风，首搭涡轮增压引擎，并配备ABS、ESP、三点式燃爆安全带等安全配置，更以清晰的商务定位、不错的价格以及跨时代的产品力等优势，一经推出便风靡市场，一举成为国内中级车标杆之作。

2005年，在更加了解国内消费者需求，继续深耕国内商务车市场的情况下，帕萨特领驭横空出世，这款在帕萨特基础上全面升级而来的产品，不仅车身尺寸更大，而且配备上了蓝牙电话、带记忆功能的电加热座椅、定速巡航、自动雨刷等，这些配置如今看来稀松平常，但在当时却是“顶级装备”，尤其是放在帕萨特这款中级车上。

帕萨特领驭上市之后，销量进一步提升，在2006年，帕萨特累计销量就达到50万辆，这一成绩具有里程碑式的意义，也标志着帕萨特成为国内中级车市场的砥柱中流。随后，帕萨特新领驭、全新帕萨特相继上市，其累计销量也快速突破100万辆、200万辆，更加奠定了帕萨特在中级车市场的“一哥”地位。

2018年10月底，全新一代帕萨特正式上市，此时，国内中级车市场激战更酣，为获得全面领先优势，上汽大众根据市场最新形势研判，再次重拳出击，帕萨特双管齐下，不仅有传统燃油段，还推出了兼具动力与油耗的插电混动版，进一步满足更多消费者的需求。同时，在设计层面，全新帕萨特也趋向年轻化；功能方面，也大幅增加了许多科技装备，满足用户以潮流科技的需求。

正是因为这种不断精进的做法，帕萨特20年间在国内中级车市场纵横捭阖，成为了一款家喻户晓的车型，在成就自己280万销量的同时，也引领了国内中级车市场的繁荣，所以，有人说：是这个时代选择了帕萨特，也是帕萨特选择了这个时代。我想，这是有一定道理的。

继往开来，帕萨特将继续深耕中国市场

毫无疑问，随着中国车市消费升级以及各级别车型价格的不断下探，中级车战场或将成为各国际品牌车企位居首位的战略要地，但从目前来看，该级别车型已经呈现出“强者恒强，弱者恒弱”的马太效应，而诸如帕萨特等长期扎根于中国市场的中级车型自然属于“第一梯队”的强者。

未来，这一市场或将持续这一形态，作为国内市场保有量最大的车型之一，帕萨特若能继续保持卓越品质与完善服务等核心元素，并随顺潮流，在智能科技、智能安全、电气化、轻量化等领域不断革新，满足消费者的需求，继续保持领先优势的话，相信帕萨特的未来仍将一片光明。

写在最后：

对于帕萨特来讲，20年的风雨兼程，280万辆的累计销量，这是不俗的成绩，但也是新的开始，原因是如今的车市变革不断加速，能适应这样新形势才能成为未来的强者，帕萨特有280万车主的信任基础，也有上汽大众国内顶尖车企的技术背书，相信帕萨特未来更加可期。

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（运营人员：何曙光）