深度试驾荣威ei6 MAX,感受不一样的插电式混动天幕智能座驾

在如今的汽车市场中,已经有越来越多的车企开始着手发展新能源汽车。新能源汽车其实包含了多种品类,其中最为常见的就是纯电车型(EV)和插电混动车型(PHEV)。如果选择新能源汽车的话,那插电混动车型一定是更优的选择,因为它不仅可以提供更好的动力表现,还有效解决了续航里程的问题,在降低油耗的同时还能增加驾驶乐趣。


在刚刚过去的北京车展上,荣威就携旗下众多车型参加了展会,这其中就包含了我们今天要试驾的ei6 MAX。在正式开始ei6 MAX的试驾前,我们还是先来感受一下它的设计美学。



 在前脸设计方面,ei6 MAX与i6 MAX基本保持了一致,硕大的全黑中网充满了力量感,两侧的LED大灯也是与中网完美的融合为一体,看起来整体感很强。ei6 MAX与i6 MAX最大的区别就是两侧的装饰条了,ei6 MAX使用了更为醒目的荧光黄色进行装饰,可以说是画龙点睛之笔。


ei6 MAX还配备了毫米波雷达,不仅提供ACC全速自适应巡航系统,还配备了FCW前方碰撞预警系统,安全系数还是非常高的。



ei6 MAX的侧面设计也是偏重于年轻和运动,两条腰线刚劲有力,尤其是下方腰线,微微上挑的设计很俏皮。与i6 MAX不同的是,ei6 MAX采用了全黑的后视镜配色,并在后方C柱位置增加了一个明显的“R”标。


在轮毂方面,ei6 MAX使用的依旧是17英寸轮毂,在颜色上也是与后视镜一样使用了全黑配色,并在轮毂盖上使用了荧光黄的装饰,与整车的色彩搭配形成了多点式呼应。


无钥匙进入系统也是非常贴心的出现在了该车型上,方便用户解锁和落锁车辆。与此同时,我们还发现ei6 MAX有一个非常人性化和安全的设置选项,如果使用遥控钥匙解锁车辆的话,可以选择解锁全部车门或单独解锁主驾驶车门,这对于单独开车出门还是非常有用的。


ei6 MAX最为吸引人的设计一定就是它的天幕车顶了,这个车顶从前到后使用了全黑玻璃穹顶,整体感和档次感得到了极大程度提升。后玻璃的面积也要比其他车型大很多,坐在车辆后排,只要稍微一抬头,就能看到天上的景色,这样的设计还是非常浪漫和用心的。



车尾的设计并没有太多的改变,LED尾灯被镀铬装饰条串联在一起。ei6 MAX采用了双边单出的排气设计,但是后杠上只是一个装饰口,真正的排气其实被隐藏在后杠里面。


ei6 MAX的内饰设计还是充满了科技感,尤其是中控区域,一体式的黑面板设计将14.3英寸的大屏幕和中央通道完美的集成在了一起。


这块大屏幕采用了全新的斑马3.0系统,并集成了包括手机互联、语音交互、人工智能导航等多种车联网功能,并支持OTA升级迭代。




全液晶仪表盘可以显示众多车辆信息,并根据驾驶模式的不同提供了3种背景配色。驾驶模式等切换按钮被设置在了挡把后方,使用起来也是比较方便的。而且ei6 MAX还配备了手机无线充电,USB接口也是达到了4个,方便全车乘客的使用。


座椅的配置也是挺高的,不仅使用了电动调节,还有腰部支撑,前排还非常贴心的配备了座椅加热功能。在用料上,使用了双色皮质搭配,并加入了很多线条的点缀,座椅缝线也是使用了荧光黄颜色,内外呼应的很到位。



后排乘坐空间是值得称赞的,保持正常坐姿的情况下,腿部空间可以到达将近两拳的距离。就算是半躺着坐车,腿部也丝毫没有拥挤感。但是后排座椅有点偏硬,长时间乘坐的话会有一点不舒服。


在动力方面,ei6 MAX搭载了一台100kW的高功率高效永磁同步电机,以及一台1.5T发动机,综合功率达到了224kW,综合扭矩更是达到了480N·m。与之匹配的是10速EDU二代智能电驱变速箱,其中包括发动机侧6个挡位以及变速箱侧4个挡位。这样的设计实现了自由的齿比组合,也优化了低速扭矩输出,所换来的就是更为平顺的换挡感受以及更低的油耗表现。


根据官方给出的数据来看,ei6 MAX的混动综合油耗最低可达到1.1L/100km,即便在电池没电情况下,综合油耗也能低至1.9L/100km,这个表现是极其优秀的。


接下来就要开始试驾了,这次试驾的路线长度为160km,途径市区和高速公路。在市区行驶时,难免会遇到红绿灯,在起步时车辆会自动使用纯电模式,所以提速效果还是很棒的。当提升到一定车速后,发动机就会介入进行工作,但是却丝毫没有冲击感,这点是值得表扬的。


方向盘整体很轻盈,握上去手感不错,多功能按键使用起来也是非常顺手,而且阻尼和回馈很到位。别看是插电混动车型,但是方向盘后面还是配备了换挡拨片,灵敏度还是很高的,变速器的响应时间也很快。


在高速公路行驶阶段,给我留下印象最深的一定就是ei6 MAX的静音效果。全车所有的玻璃都是用了双层夹胶隔音玻璃,并搭配了米其林的静音轮胎,即便车辆时速达到了120km/h,车内也是几乎听不到过多的风噪和胎噪。


因为有了腰部调节的加入,所以即便是长途驾驶,也不会感觉太过疲劳。再加上ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、UDW疲劳监测等系统的使用,让高速开车变得更加轻松和愉快了。


 当车辆从80km/h开始急加速时,可以明显感觉到推背感,这也是因为发动机和电机同时工作的原因。而且ei6 MAX还配备了制动能量回收系统,在行车过程中就能对电池进行充电,回收系统共设置了低、中、高3个挡位,驾驶者可根据实际道路情况来进行自主选择。


整车的悬架系统调校还是比较优秀的,虽然使用了后扭力梁的设计,但是在经过颠簸路面时,并没有感觉车辆有明显的颠簸感。制动效果算是中等偏上,前段制动效果来的比较直接,但在后半段时,并没有感觉制动力有太明显的增加。

总结:

ei6 MAX在外观和内饰设计上基本与i6 MAX保持了一致,只是在动力系统上有所差别。而在驾驶感受上,ei6 MAX确实表现非常出众,无论是起步阶段还是后半段加速,都能表现出非常强的动力输出。再加上10速EDU变速箱,让换挡更加平顺,油耗也更低。


而且荣威也表示,将会在之后推出的每款车型上都加入插电混动车型版本,这也就意味着消费者有了更多的选择空间,这也将推动中国新能源汽车不断发展和进步。在销售政策方面,ei6 MAX提供了众多的购车礼包和贷款方案,车辆的电池质保也是达到了8年或15万公里,这对于消费者来说将是更大的福利和保障。如果你对插电混合动力车型感兴趣的话,那不妨去看看 荣威ei6 MAX吧,一定不会让你失望的。


车系: 荣威ei6 MAX
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
17
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部