东风集团旗下有多少个合资品牌？

小白掰手指数了一下它旗下就有5个合资品牌，个个都是销量“高玩”，但东风旗下的自主品牌相比起来的影响力就没辣么强大了，成了被大家遗忘的角落。

那现在小众国产品牌的车型实力如何？

最近小白就搞到了一台东风风神 奕炫GS试驾车。

东风风神奕炫GS指导价7.49-10.89万元，有1.0T和1.5T两个版本，此次小白试驾的是位列次顶配的自动越酷版。

它有什么亮点？

论小众国产品牌如何吸引眼球？外观是第一要点。

大胆是大家给他的第一个标签，可能是因为换了新标志，风格也变得大胆起来。

隆高且棱角分明的车头使得视觉重心有所下降，营造出了一种低趴的的感觉。渐变密度的蜂窝式进气格栅加上两侧的镀铬条，与其说是怪异，倒不如说是标新。

其次矩阵式的大灯搭配上LED转向灯带，相同的配置在10万级别车型中不算常见，流水式的照明模式搭配上电动折耳，每次开车锁车都是尊贵的体验。

而奕炫的最大加分点，肯定当属似SUV又似旅行车的造型。

为什么？继续看下去。

说来有趣，等待洗车的时候跟老板聊天，小白让老板在飞度和奕炫GS之间做个选择，老板脱口而出就是奕炫GS。

老板选择的理由也很简单，就是空间大。

似SUV又似旅行车的造型不仅让这台车有跨界的观感，也有突出的空间设计。

与官方主打的卖点一样，“大”是奕炫GS内在最大的优点，在小白看来可以总结为三个“大”。

第一个“大”就是后备箱空间，奕炫GS的后备箱空间的“深”不仅体现在纵向也体现在横向，奕炫GS的后备箱不仅在左右做了偷空，还在地台部分还做了向下的掏空处理，整个后备箱的容积有了质的提升。

我们可以看到三个人的拍摄器材放进后备箱里，也只是刚刚跟后备箱门槛齐平的样子。

而且它的后排还支持4/6放倒，放倒后拿来摆摊卖奶茶也没啥问题。

第二个“大”就是后排空间，2680mm的轴距数据虽不亮眼，但跟同级别相比并不拉垮，身高178cm的小白在后排翘个二郎腿还是比较轻松的。

第三个“大”就是天窗，尺寸达1.08平方的全景天窗，实际有多大？华为手机广角镜头都装不下。

何为惊喜？

奕炫GS搭载得是与百度合作的WindLink4.0 Pro系统，那这套车机系统惊喜吗？

小白只能说是主流水平，别人会的它都会，像远程操控、语音识别、车内多屏互动这些它都会，但是操作的流畅性是有点拉垮的地方。

那真正惊喜的是什么？是屏幕。

在“内饰屏幕化”的今天，大家都在拼屏幕的数量，但很少会有商家注意到屏幕的质感。

而奕炫GS中控屏幕的质感可以用惊喜来形容。

作为一个业余伪数码博主，评价一块屏幕的好坏无非就是分辨率、扫描频率、刷新速度、功耗这些标准，其他不知道，但是分辨率和色彩度这两点在奕炫GS上做得十分惊艳。

这块屏幕的分辨率清晰程度和色彩鲜艳程度在同级别对手中难觅对手，不仅如此，高清还延续到了它的360度全景影像，高清的摄像头加上高清的屏幕，别说用得有多爽了。

作为PSA集团的最大股东，东风旗下产品有点法国元素并不是什么奇怪事儿，而奕炫GS则是混血儿之一。

那它实际开起来如何？小白认为简单好开这个词能概括一切。

别看它有着4米6的车身，但一上手，方向盘线性的回馈加上灵活的车身随动性就能马上把你圈粉，整体操控调教没有过多的强调运动也没有过多强调家用，正是这种刚刚好的操控感，才能讨更多人的欢心。

1.5T+6DCT的搭配也是同级别自主品牌车型的“标配”了，但不同别家的是，奕炫GS的动力调教更加偏重“顺”这个特性，不管是升档降挡还是涡轮介入，这些大动作在奕炫GS上都变得十分的“轻”，如果不是涡轮的吸气声，你都很难发现涡轮已经介入了。

当然，一台十万块的车也不可能做到面面俱到，其中小白认为最有进步空间的就是它的滤振表现，车速一旦超过80km/h，路面上一些细小坎坷变化都会反馈到车厢内，整体的驾乘体验会比较廉价。

根据相关权威数据机构公布的数据，90后的汽车市场消费占比在2019年的时候已经达到42.4%，在2020年更可能会超过45%。

而售价低于15万车型的市场占有率更是接近50%，所以做一些年轻人喜欢又容易入手的车型才是成为爆款的出路。

反观奕炫GS，相比同级别对手产品力虽不特别突出，但各方面均衡也有自己的长处，总的来说还是值得推荐大家考虑的。

但10万区间强手如林，奕炫GS如何突破重围？除了产品力，品牌力也是一个老大难问题。

现在话筒传到你了，10万元你会选奕炫GS吗？欢迎来评论区跟小白聊聊！