前人种树，后人乘凉。作为市场的跟随者，在前人完成市场教育和产品概念推广之后推出，显然可以节省很多成本，发展过程中也可以在一定程度上规避前人犯过的错误。而平时稍微关注点新能源汽车圈的朋友们应该有所察觉，其实这些年可以很明显看到蔚来对特斯拉的模仿。

比如一开始，特斯拉用ROADSTER打响知名度，蔚来用EP9证明自己的潜力。接下来特斯拉推出高端车型Model S，陷入量产地狱；蔚来亦步亦趋，推出ES8, 同样陷入交付不足，因缺陷召回的困境中。

之后特斯拉推出Model x, Model3，逐渐获得市场认可，一举成为全球最具市值潜力的汽车企业。而蔚来现在股票价格也逼近30美元，竟然也超过上汽成为国内市值第二的车企。

在ADAS研发道路上，蔚来也几乎与特斯拉步调一致。从自研辅助驾驶到高速导航驾驶，再到自动驾驶芯片，步骤几乎一致。特斯拉2019年五月推送NOA, 蔚来在2020年十月推送NOP，约比特斯拉晚推出一年半。但要知道特斯拉2003年就成立了，而蔚来2014年才成立。

毫无疑问，蔚来一度被当作是"中国版特斯拉"，无论是从品牌定位还是发展历程，都可以看出蔚来想要走特斯拉的路线，并且把特斯拉视为核心对手。而在特斯拉Model 3国产大卖之后，蔚来的首款轿车到底何时到来，也成为了大家关注的重点。

毕竟随着EC6轿跑SUV的加入后，蔚来在纯电SUV领域就算布局得很全面了。不过，同时也要看到，放眼整个纯电领域，高居热度第一的从来都是特斯拉Model 3。显然，蔚来在产品线上还是略显单一，它也急需追随Model 3的热度，推出一款纯电轿车。

而在近日，有消息称，蔚来已经确定了下一个NIO Day的举办日期和地点，将于 2021年1月9日在成都举行，值得注意的是，届时蔚来首款轿车或将正式亮相。

如果把时间轴回推，在2019年的上海车展，蔚来ET Preview概念车完成亮相。所以，或许我们已经早就与蔚来ET7见过面了。但蔚来原本是有望在2019年底就发布旗下首款量产纯电轿车的，只是在去年年中经历ES8自燃、电池召回、股价暴跌、大幅裁员、4年巨亏220亿元等连环打击后，蔚来一度成了2019年“朋友圈”里最惨的汽车品牌，首款轿车的量产计划也随之搁置。那么，在时隔一年后，蔚来即将发布的首款轿车，是否有一些新的亮点和改变呢？

根据现有流露出的消息来看，均胜电子子公司均联智行已经获得蔚来汽车5G-V2X平台项目定点，产品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX。而上述产品将于明年底开始供货，并率先部署在蔚来第四款新车上。

由此可见，蔚来首款量产纯电轿车并不是之前大家所猜测的 “ET7”，而叫“EE7”，对标特斯拉Model 3。不过，从项目表上也可看到，该车真的量产交付时间应该要到明年底。而更重要的是，从这条消息中可以见得，EE7将是一款应用5G车联网技术的智能汽车，这一点无疑值得期待。也跟之前ET Preview概念车亮相时，蔚来宣传将支持L4级别自动驾驶的消息有所呼应。

同时，李斌近日也有表示，目前蔚来每季度研发经费约6亿元，计划将针对自动驾驶技术研发投入增加。并且已经邀请原Momenta公司研发总监任少卿加入蔚来，主管自动驾驶研发业务。可以见得，李斌希望蔚来能够从自动驾驶方面重新建立优势。毕竟除了特斯拉自研芯片的FSD外，小鹏P7的XP3.0系统也已经实现了端到端的全自研能力。

不过，目前市场上大部分车型只能够支持L2级别的自动驾驶，即能够实现自动跟车、车道保持，保证纵向横向的操作。即使是特斯拉目前也只停留在L3级别自动驾驶，小鹏P7上市至今也只是硬件支持L3级别，软件层面有待更新。而更高级别的L4级别自动驾驶，基本还是存在于理论中，能够实现落地的车型几乎没有。

所以，如果蔚来EE7硬件支持L4级别的自动驾驶，这一点确实足够领先。不过软件上想要实现，或许还需要足够的耐心等待OTA开放功能。

另外，早在去年蔚来就已经对首款纯电轿车注册了外观专利。从专利图上来看几乎与蔚来ET Preview概念车一模一样。轿跑造型+贯穿式大屏。整体线条十分简洁。前脸继续使用蔚来家族式设计，与蔚来ES6保持高度相似，前后大灯组内部经过了重新设计，多段条形灯带，点亮后有着很高的辨识度；至于大尺寸轮毂、溜背式车身等，则赋予了整车动感的形象。

根据申报图，可以发现蔚来EE7的内饰设计或许不会延续此前垂直大屏的设计，而是使用了横向贯穿屏幕，整体风格或许与理想ONE有着些许相似。可以预见的是，贯穿式大屏的设计，应该是蔚来接下来的设计发展方向。

性能方面，据了解，蔚来EE7的百公里加速不到4秒。那么蔚来EE7与潜在的竞品进行比较来看，比亚迪汉EV最快的百公里加速是3.9秒；小鹏P7的最快百公里加速是4.3秒；国产特斯拉Model 3的最快百公里加速是3.4秒，基本都在4秒区间，所以蔚来EE7的百公里加速性能只能说位于主流。

此外，有消息称，蔚来EE7的续航能够达到600km，但具体的电池信息并未披露。同样与潜在的竞品进行对比，Model 3长续航版668km续航，小鹏P7甚至达到706续航，蔚来EE7的续航表现仅处于下游水平，其实并不突出。当然，从电池行业的发展来看，不管是三元锂电池还是在今年重回市场的磷酸铁锂电池，在性能方面都有一定突破。到了明年蔚来首款轿车正式量产的节点，续航或许会有所惊喜。

最后，作为国内最早模仿特斯拉起家的互联网造车公司，蔚来这一路可谓是命运多舛。尽管目前不论是从销量，口碑，股价和话题性来看，蔚来热度保持的非常不错，但蔚来也曾和经历产能地狱的特斯拉一样命悬一线。特别是在2019年全年财报中的预警，让我们深感造车的压力和风险如此之高。而随着特斯拉Model 3的大热并且带领整个电动车市场逐渐被认同，以及消费者对纯电轿车关注度的回归，蔚来的首款轿车显然也到了箭在弦上不得不发的地步。

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