对于绝大多数普通人来说，性能车最直接的表现在于马力，其次在于运动化或赛事化的结构调教。相信极少人会不喜欢性能车，同时大多数的消费者对性能车“爱不起”。它们在城市里动力过剩，同时高昂的价格甚至可以选择更高一级的非性能车。

只是追求性能，追求速度的动机，似乎每个人身上都有，自己的车更快，何尝又不是一种本领？如果说性能车便宜了，谁又会不爱性能车呢？

奔驰、奥迪、宝马的性能车，这几年更亲民了

BBA作为豪华品牌，它们的车型普遍都会比同尺寸普通品牌定价更贵。不过假如我们只看性能车，它们却不一定是最贵的，相反，相较普通品牌性能车如 斯巴鲁翼豹STi（49.8万）、福克斯RS（39.18万）、高尔夫R（37.28元）等，BBA对应定位的性能车并不一定会贵多少。当然个中特点如翼豹STi独有的左右对称全时四驱这类就不单独讨论了，各车有各车的独家技术。

根据国际统计局的数据，2019全年全国居民人均可支配收入30733元，比上年增长8.9%，扣除价格因素，实际增长5.8%，2010年以来人均可支配收入维持增长。换言之，假如我们逐渐开始要玩性能车了，那大概率也是从BBA的性能车开始玩起。

· 奔驰

拥有地表最强小钢炮之称的梅赛德斯A45 AMG是性能车圈的网红车，对比起一众定价40万左右的各式品牌钢炮，A45 AMG系列接近50万元的价格是最贵的，但同时也别忘了它是同级中唯一接近或超过400匹原厂马力的车型，马力价格比不低。

2017款AMG A45 4MATIC

官方指导价：45.38万

最大功率381PS

最新一代的AMG A级系列里，更是推出了40万不到的A35车型（即便如此，最大功率也有306PS），新一代的AMG A45s车型更是强化马力至421PS，再次在地表最强2.0T的道路上越走越远。总体而言A级AMG的价格向两极分化，并非单纯的走高或降低。

2020款 AMG A 45 S 4MATIC+ 

官方指导价：54.98万

最大功率421PS

2020款 AMG A 35 4MATIC

官方指导价：39.98万

最大功率306PS

· 奥迪

最近上市的奥迪S/RS新车系列里，相信有不少大家的Dream car，从全系来说，奥迪S4和RS4 Avant算是性价比最高的两款车，指导价分别为46.88万元和81.28万元。对于一款3.0T V6的豪华品牌中型车而言，S4超过40万的价格看似不便宜，但假如当年我们想买到S系列的中型车，也就是B8一代机械增压动力的车型，最便宜也是72.8万起的S5。当然，当今的S5也降到了更“亲民”的61.98万元。

RS系列则是隶属于奥迪SPORT的极致性能车型，此前最便宜奥迪RS系列中型车还是RS5，4.2L V8的2014款奥迪RS5售价高达109.8万元，在近几年的减税，及RS系列的“减排”使用保时捷同款2.9T V6后，RS5则是跌价到了83.68万元起，再便宜一点还有81.28万元的RS4 Avant。相比以前来说玩性能车便宜多了。

2014款 RS 5 Coupe 特别版

官方指导价：109.80万

4.2L V8机械增压 最大功率450PS

2020款 RS 5 2.9T Sportback

官方指导价：83.68万

2.9T V6双涡轮增压 最大功率450PS

· 宝马

小钢炮便宜了，中型车便宜了，那大车呢？如果说宝马M Power里的X5 M和X6 M，笔者的第一印象即是它们当年超过200万裸车价的“天价”，这钱放在当今都可以裸配起步选一台阿斯顿马丁DBX了。

2013款 X6 M

官方指导价：219.00万元

4.4T V8双涡轮增压 最大功率555PS

2013款 X5 M

官方指导价：210.70万元

4.4T V8双涡轮增压 最大功率555PS

现在的X5 M和X6 M对比以前自然是没有那么贵了，同为4.4T V8的排量，当前X5 M和X6 M的指导售价分别为143.89万和146.89万。这个价格并不能买到V8版本的X7，因此买个X5 M或者X6 M也算是心安理得吧？

2020款 X6 M

官方指导价：146.89万元

4.4T V8双涡轮增压 最大功率600PS

2020款 X5 M

官方指导价：143.89万元

4.4T V8双涡轮增压 最大功率600PS

超跑品牌也帮大家省钱？一省就是几十上百万

还记得我们的标题么，假如你玩的性能不是指越野或者拉力，那么跑车就是性能车的天花板。说起超跑品牌，大家对它们的第一印象可能还是昂贵。法拉利或许是一大代表，殊不知它和自己相比，这两年也便宜了不少。

2019款 F8 Tributo 3.9T V8

官方指导价：298.80万

“末代纯燃油”3.9T V8 最大功率721PS

跃马家的中端旗舰中置后驱产品488换代为F8后，起售价一下从418.8万跌至298.8万，当然作为继任者的F8在风阻系数、动力等性能方面表现比488有进步，可谓加量不加价。而接替此前California（308.8万起）的前中置GT车型，包括ROMA（238.0万）和Portofino（270.8万）都较前辈有了较大降幅。

2020款 3.9T 双离合基本型

官方指导价：238.00万

3.9T V8 最大功率620PS

另一超跑品牌迈凯伦虽说车系不多，但去年末推出了全新迈凯伦GT车型，售价跌破200万元，并且采用后中置后驱布局，它定位为最舒适的迈凯伦，却是最性能的GT。这或许是三大超跑品牌有史以来第一款售价低于200万人民币的后中置后驱类型跑车。

迈凯伦GT 2019款 4.0T 标准型

官方指导价：198.00万

4.0T V8 最大功率620PS

喂喂喂，能不能来点起售价别那么贵的？

话说大家都是寻常百姓，动辄近百甚至过百万的花费，再怎么也不能用来买性能车玩吧？确实如此，幸好我们迎来了电气化时代，在动力及加速这件事情上，电动车还是很“作弊”的。一台百公里加速只需要3.4秒的车，不过42万起？它就是特斯拉Model 3 Performance。

特斯拉中国Model 3 Performance 

官方指导价：41.98万起

前后双电机 最大功率462PS

或许有人想说“直线王，弯道亡”，但这在特斯拉Model 3 Performance上是不成立的，相反Model 3全系的操控非常优秀，得益于电池组的布置Model 3的极限非常高。感兴趣的朋友可以翻看下《Top Gear》第27季第二集中，Model 3 Performance是怎么打败Giulia四叶草的，后者在国内可是售价高达97.98万元。

再便宜点？那必然是国货之光的领克03+。Cyan Racing在WTCR夺冠、在纽北拿下最速前驱车圈速纪录，03系列无论是底子还是名气，都足以让人服气。而搭载2.0t的Drive-E高功率动力，拥有250多匹马力，匹配爱信8AT的变速箱，四驱的03+则是我们平民接近性能的最快途径之一，定价在18.58-24.88万元之间。不过它的加速能力或许并不如大家的寄望，多家媒体实测其百公里加速时间超过6.5秒（官方宣布为5.9秒）。

领克03+ 2021款 2.0TD 自动 四驱猎风

官方指导价：18.58万起

2.0T L4 最大功率254PS

总结：

种种原因，近几年的性能车毫无疑问是比以前要更便宜了，可能是与关税、消费税等项目降低有关，也有可能与车型减排或厂家间竞品竞争越发激烈有关。加之人们收入水平越来越高、中产以上家庭越来越多，近几年性能车的能见度也越来越高了。

“性能车这几年貌似越来越便宜了”，如果说这句话对屏幕前的你来说算是好消息，那便无需解释再多解释了，买不买得起也可以寄托于未来，只要它越便宜，我们的希望就越近。