2017年10月份，新款 英朗迎来了自己的发布，其实对于当时的英朗来说，其并不应该引起较大的关注度，毕竟这也只不过是英朗的一次改款而已。

但令人诧异的是，在此次改款过程当中，英朗取消了原本的1.5L、1.4T两套动力总成，而取而代之的则是1.0T、1.3T两款三缸发动机。

随后，2018年新一代凯越正式迎来了发布，1.3L发动机的应用也似乎让我们看到了通用走3缸发动机这条路线的决心，而随着威朗2019年的一次改款，别克A级市场似乎也彻底进入了3缸时代。

但与此同时，我们不难发现的是在销量方面几款车型却几乎均经历了锐减，英朗月销量滑坡至2万台以内，销量稳定性大不如前。而凯越复活后，月销平均也仅有千台左右，甚至连威朗也经历了从月销万余台到至今月销量不过千台这样的巨大滑坡。

2019年，上汽通用累计销量共计146.33万辆，别克、雪佛兰同比销量分别骤降18.4%以及18.7%，这样的数据出现也让业内不断对上汽通用抛出疑问，三缸这步棋是不是走错了？

而随着销量的大幅度下滑，以及近两年间国内市场有关三缸机型的声讨越来越多，别克似乎也终于安耐不住了。

回归四缸时代后的销量暴增

今年3月份，英朗1.5L车型回归了，虽然说在动力方面新车最大功率仅为113匹马力、最大扭矩也仅为141N·m，但重回四缸时代在当时还是引起了不小的轰动，而随着四缸车型的回归，英朗的销量也的确迎来了增长。

5月份，根据乘联会给出的销量数据来看，英朗5月销量共计23230台，同比增长率达到了惊人的55.9%；6月份，英朗单月销量共计21922台，同比增长率为99.1%；7月份，尽管说英朗在环比销量数据方面有所下滑，但在同比销量数据方面，英朗却仍旧呈现出了增长趋势。

包括之后的8月份，自打4缸英朗回归后其在销量方面几乎就进入了癫狂的状态，而根据其1.5L、1.3T两款车型的销量占比数据方面来看（1.0T车型已停产），近88%的销量占比也让1.5L版本英朗成为了英朗车系的主销车型。

今年9月份，别克品牌单月累计销量共计98722台。而英朗单车型销量则为31836台，同比增长率也达到了27.98%。凭借英朗销量上的强势增长以及昂科威、GL8等车型的再度发力，别克品牌在9月份也是迎来了超28%的同比增长率，并且值得注意的是，9月份，别克也创下了24个月以来的销量新高。

在去年英朗几度别离热销排行榜后，近几个月来的强势表现显然远高于我们对其的预期，而1.5L车型来临后的销量暴增也基本映射出了消费者对3缸车型的反感程度。随着英朗销量方面的水涨船高，我想也会有越来越多的四缸车型回归到通用阵营，毕竟，谁也不会跟钱过不去不是么？