如果要问谁是2020年“最红”的中国汽车品牌，那么非红旗莫属，从产品到营销，每一细节都是值得其它品牌学习的对象，尤其是C+级豪华旗舰轿车红旗H9热度一浪高过一浪，不少消费者都从欲从BBA阵营过来。

近日，借2020 CCPC中国量产车性能大赛在成都举办的契机，汽车生活与当下自主品牌豪华车型的代表——一汽红旗H9进行了一次“亲密接触”，从外观内饰到驾驶感受，深度品鉴了这款近期饱受追捧的车型。

尊贵外形的“中国式”，气场十足

红旗品牌一直在中国汽车行业有着特殊的象征意义，作为红旗品牌面向消费者的H系列车型的“旗舰”，H9的外形一直被大家津津乐道，无论是与车头融合的红旗标识、直瀑式多幅格栅，还是横平竖直的车身线条，都让这款车在马路上有着极高的回头率。

当近距离观察这款车的时候，则可以更加直观地感受到H9豪华庄重的气势。尤其从前脸方向看上去，方正矩形的多处应用，让它看上去更为沉稳，而且也具有了一种特别的“中国风”。据一汽红旗相关人员介绍，H9外观设计中，很多地方应用了1.414 ：1的白银分割比例，这种比例多见于东方传统建筑中。

除此之外，红旗H9还在设计时融入了中轴线设计，这种样式在中国的建筑布局中更为常见，使其充满了“中国范”。

与车身前部的方正感设计不同，H9的后部则选择了溜背设计，使车型加入更多动感气息，从某种程度上来说对整体的“尊贵”感有所影响，不过从尾部来看倾斜式的造型，加上暗含天安门造型元素的贯穿式尾灯，又重新让人有了稳重大气的观感。

不难看出，红旗希望H9在与国外豪华车型对标的时候，能够尽量展现自己的中国“气质”，来吸引更多具有情怀的用户。

丝毫不逊的豪华级乘坐感

打开车门进入红旗H9车内，同样能够直观感受到这款车所具备的中国式大气雅贵。H9的内饰设计也同样采用中轴线的设计，而细节处的线条则多采用柔和的曲线，按照厂家的话来说，这就是要体现一种“浩雅中正”之美。

在体现科技感方面，红旗H9还是紧跟了潮流，搭配了悬浮感的高品质液晶仪表、中控横屏，并配备了氛围灯，在传统中又不失现代，这对于争取年轻一点的用户来说显得比较重要。

不过红旗H9的定位更多是行政级座驾，因此后排的感受显得更为重要。从感觉上来看，由于车身尺寸够大，因此后排空间足够宽敞，而其座椅的舒适程度则与国外豪华车型相比不分伯仲。座椅面料使用的是北美小公牛A级头层NAPPA皮，同时具备通风、加热功能，而且可以实现18向调节，无论前后、上下、前倾、后躺都十分平顺。尤其是“一键舒躺”功能，可以从“坐姿”迅速转换成“睡姿”，这种设计以往只有在迈巴赫、雷克萨斯LS600h等车型上才能看到。加上丰富的控制和娱乐功能面板，的确能给乘客带来非常愉悦的乘坐感。

另外我们发现，这款车的减震、静音效果的确都很不错。在实际行驶过程中，发动机噪声和胎噪均不明显，可以非常轻松地进行车内对话。红旗H9的NVH采用了百余项减振降噪技术，并通过自适应前馈式主动降噪技术控制发动机阶次噪音，再加上双层隔音玻璃、三层静音密封条等，将各种嘈杂、纷扰隔绝于外。加上BOSE音响与14个扬声器的配置，舒适度成倍增加。

整体来说，乘坐红旗H9的感觉与BBA的豪华车型相比毫不逊色，甚至有一种更胜一筹的感觉，这对于国产自主品牌轿车也是值得夸赞的。对于购车者而言，红旗H9能带来的舒适感和尊贵感势必也是“买单”的重要因素。

动力操控平顺，符合车型定位

红旗H9的发动机配置有3.0和2.0两种排量，这次汽车生活试驾品鉴的是红旗H9的2.0T版本。这款发动机能够提供最大功率180kW,最大扭矩380N·m的动力，兼顾了驾驶感受和降低用车成本的双重体验。

实际驾驶起来红旗H9发动机表现良好，深踩油门时动力输出没有明显的涡轮迟滞，静止起步的扭矩非常充足，后段动力也非常充沛，给人的驾驶感受是已经超过了商务出行够用的水平。它的双离合变速箱采用的是平顺性调校风格，无论是平稳加速还是收油滑行，都感受不到任何的顿挫、闯动或者拖拽感，值得一夸。

同时，红旗H9采用了纵置后驱的布局形式，并配备了空气悬架系统，来保证行驶过程中的舒适性。在场地试驾中，即便车长超过5米的红旗H9在时速60公里的情况下转弯依然灵活，没有明显的侧倾，可见红旗在这款车的调校上下足了功夫。

虽说红旗H9的发动机排量并没有很突出的优势，但作为一款偏商务的车辆来说，2.0和3.0的搭配，比较符合当下国内的用车环境，也让购车者有着选择余地，而平顺的调校与整车风格定位也相当契合，同样十分符合其市场定位。

总的来说，红旗H9给我们带来的感觉还是大气与尊贵。无论从外观内饰到动力操控，都能看出一汽红旗对这款车的“用心”。红旗用了“九鼎之作”来形容这辆旗舰，虽然有点儿广告词感觉，但的确已基本跨入了普通人对豪华车的定义范围，也带动中国汽车自主品牌上升到了一个新的层面，期望未来会有更多这样的“国潮”豪华级轿车出现。

图片来源于一汽红旗品牌官方