长安汽车UNI系列的首款车型UNI-T自6月上市后，连续3个月销量过万，对一款全新品牌的全新车来说尤为不易，那么UNI-T热销的秘密在哪里？日前小编参加了长安汽车在广州举行的 长安UNI-T高燃性能街区试驾活动，从中解开了这个秘密，下面就让小编一一为你揭开。

颜之诱惑

和当前主流紧凑级SUV相比，UNI-T的外观设计无疑是激进的，这种富有未来气息的设计，是UNI-T上市即火的主要原因之一。

从车身尺寸上看，其长宽高分别为4515mm/1870mm/1565mm，轴距达到了2710mm，不过从视觉效果上看，UNI-T感觉更偏向小型SUV，这主要是因为其车长和车高都比主流紧凑级SUV要小一些，特别是车高，但这也同时更突出了UNI-T的运动感。

从正面看，UNI-T采用了无边界前格栅设计，精确排布150颗菱形元素，面积硕大，营造了独特的试驾效果，在大灯设计上也非常大胆，采用了分体式设计，具有极高的辨析度，同时格栅上方的日间行车灯也非常的锐利。

从侧面看，UNI-T非常有肌肉感，旗舰版R20吋的大轮毂和45扁平率的运动轮胎更增加了动感，特别的地方还在于车门把手——前门采用了新能源车常见的隐藏门把手设计，后门把手则放在了人们意想不到的地方——靠近C柱的后门边框上，这种刻意打破常规的做法，后面我们还会遇到。

后方看去，原创的V字型尾翼设计灵感源自航空动力学，造型独特，在兼顾美观性的同时，更能有效引导气流，提供一定的下压力，不过在一定程度上，也影响了第二排的头部空间，凡事都是有得有失的，只是如何取舍。

另外虽然UNI-T只是装备了1.5T的发动机，但却实打实地采用了四排气管的设计，而不是装饰性的设计，从视觉效果上看，是很成功的。

内饰简约科技

和外观相比，UNI-T的内饰设计就显得要常规一些了，总体上是潮流的科技简约风。

当然在一些细节方面，UNI-T还是很有自己特点的。

双10.2吋的数字液晶仪表盘和中控主屏相连有一定的角度，更多地照顾司机的视觉，另外这两块屏的分辨率都很高，360影像是合成图像效果很好。

独创的太空战舰电子挡杆，借鉴了飞机上的推拉杆设计，不过有点不习惯的地方在于换挡时要踩刹车，而不是按档杆尖的按钮，按钮是P档键。此外开启360全景影像，开启拍照功能和开启自动驾驶功能，都在拍档后方的位置有快捷按钮，使用方便。

无线充电可以放下小米10，基本所有尺寸的手机都能放了。

时尚版内饰为黑灰色，但饰以红色缝线

运动版采用红黑双色内饰，看起来动感十足。

后排座椅膝部空间充足，但头部空间稍有局促，中间地板未能做到纯平，不过凸起高度不大，对乘坐影响不大。

底盘扎实 超大扭矩

如果说对于“外貌协会”的同学会被UNI-T的外观所吸引，那对懂车的同学来说，UNI-T的动力和底盘就是一种惊喜。

UNI-T的动力系统由一台1.5T的蓝鲸发动机+7速湿式双离合变速器组成。1.5T+7DCT的动力组合也是这一级别自主品牌SUV的主流动力组合，但1.5T的蓝鲸发动机，却拥有高达180PS的最大功率和300N.m的最大输出扭矩，如果说功率方面还稍逊比亚迪宋PLUS的1.5T骁云发动机一点（185PS），那300N.m的扭矩就是明显领先了。

因为拥有强大的输出扭矩，再加上低趴车身带来的低风阻，UNI-T的0～100km/h 加速时间居然低于8秒，这对一台装备1.5T发动机的SUV来说确实难得。

UNI-T的底盘，同样采用了这一级别SUV常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的设计。前悬架还采用了H型的副车架，进一步提升了连接刚性。

此外底盘布置很规整，排气管通道上有隔热层，管线除了有通道外还有盖板保护，虽然盖板是塑料材质，还是看得出用了心思，这样的设计有助于减小行驶时来自底盘的异响。

这次试驾路线，直线加速段并不长，但全油门下去依然能很明显感到加速度，有种开2.0T车的感觉，随后的刹车效果出乎意料的好，说真的，我以为相比加速性能，一辆车的制动性能更重要，毕竟是涉及到安全的最重要指标之一。

在绕桩做麋鹿测试时，由于加速距离限制，远没有达到UNI-T的极限，但其底盘表现出来的扎实稳定，转向指向的及时准确，让人很有信心。

还有在起伏路段行驶时，UNI-T车身没有可察觉的扭曲，刚性相当不错，当然也没有出现什么异响。

从驾驶操控的角度，UNI-T确实不像一台典型的SUV，而是更像德系的轿车，除了不太习惯其档位切换外，很容易找到人车合一的感觉。

所以UNI-T 之所以能大卖，其秘密就在于一有颜值，出得厅堂；二有动力操控，可以满足对驾驶乐趣的小小追求，对于追求品质感生活的运动潮人，UNI-T确实容易打动他们。