今年“金九”的成色确实不错！据乘联会数据显示，9月份乘用车零售达到191.0万辆，同比增长7.3%，同时，也是实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。今年1-9月的零售累计下滑了12.5%，较1-8月累计下滑15.2提升3个百分点，这也体现出汽车行业的快速回暖态势。

而现在10月份也已接近了尾声，说实话，重点君已经开始有些期待“银十”的销量成绩了！回望今年的车市，用“跌宕起伏”来形容不为过，上半年也因为疫情的原因，让不少车企都是损失惨重。而有的车企也因为这次“突如其来”的疫情而拖慢了整个一年的进程。好在疫情在得到有效控制之后，不少车企也在今年下半程中，逐渐“找回了感觉”。

截止到今年九月份，日系车的表现还是可圈可点的，其中日系三强的成绩也算是硕果累累了，可马自达却是喜忧参半，具体的情形究竟如何呢？我们来看一看！

日系三强表现不错，其中本田的涨势叹为观止

从上方表格中我们可以看出，丰田和本田的涨势还是十分喜人的，而东风日产相较于前两位要稍稍逊色一些，也是一个维稳的态势。其中日系三强中，最引人注意的就是本田了，同时，本田的增速是日系品牌当中最为疯狂的一个，据本田所发布的9月在中国终端汽车销量数据显示。其9月销量为168,872辆，同期比122.3%，连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。在疫情以及车市不好的情况下，还能有此表现真心实属不易，下面来具体看下。

广汽本田汽车有限公司在9月终端销量为81,669辆，同期比124.6%，并且也是连续5个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录；而东风本田汽车有限公司2020年9月终端销量为87,203辆，同期比120.2%，同时也是连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。

如果分车型来看的话，9月，本田在华的主力车型依旧是雅阁、 思域和CR-V，其月销量均超过2万辆；而缤智 、皓影、凌派、XR-V 这4款车型月销量则超过1万辆。此外，伴随着新能源的慢慢普及，本田品牌也在加快电动化步伐，尤其在混动领域。目前，本田品牌在华的两个合资公司均有搭载SPORT HYBRID技术的车型。而数据显示，9月，本田品牌旗下搭载SPORT HYBRID(锐・混动)双电机混合动力系统的车型终端销量合计约为2万辆。从2016年本田引入第一款混动车型至今年9月底，搭载SPORT HYBRID(锐·混动)双电机混合动力系统的车型在华累计总销量已超过30万辆，从这个销量数据上我们也足以见证消费者对其的喜爱程度。

而丰田方面在“金九”的表现还算是比较强势的，除了雷克萨斯有着的稳定输出以外，广丰和一丰的表现也很不错，具体来分车型看看，据数据显示丰田9月在华总销量为17.94万辆，其中主力车型卡罗拉销量为3.74万辆，雷凌销量为2.27万辆，而旗下豪华品牌雷克萨斯9月总销量为2.01万辆。并且在刚刚过去的“金九月”中，亚洲龙也是以1.22万辆的销量，跻身中级车市场前列。据悉，今年1-9月份亚洲龙累计销量达到了8.11万辆，与帕萨特的销量已非常接近。从目前态势来看，亚洲龙或许还真能成为中级车市场的引领者？

总的来说，丰田和本田通过不断填补产品线空白、增强品牌年轻化认知，向上对大众持续施压，向下对其它合资品牌实施份额掠夺。而这样的掠夺也促进了它的成就，另据悉，丰田在华1-9月累计销量同比增长6.9％，达到126.24万辆。要知道此前，丰田2020年的销售目标定为176万辆，比上年增长8.6％，目前已经接近完成全年目标的72%，这样的霸气还是十分令人叹为观止的。

最后我们再来说说日系中的最后一强——东风日产，其实今年东风日产的表现还算是可以的，但是相比上面的两个老对手，其成绩就显得有些太过维稳了，也太过乏力了，其根本原因还是在于对单一车型（轩逸）倚赖过重，此外，品牌形象与认知方面也不够锐化，这也是日产品牌当下面临的主要问题。尤其在新生代消费者比重加大之时，陷入夹层陷阱意味着失去增长空间，很容易被更具特色的品牌所替代。

下面分车型来具体看下，东风日产公布了其9月的销量情况，当月销量为112,029辆，同比增长8.7%，创下史上最佳9月销售记录，同时，1-9月累计终端销量达757,622辆，连续6个月保持同比正增长。具体到车型来看， 轩逸车型仍然稳居家轿市场前茅，9月斩获终端销量57,438辆，同比增51.4%，创下该车型史上最佳9月销售记录。第七代天籁9月终端销量11,828辆，同比增长14.3%。骐达9月终端销量6236辆；蓝鸟9月终端销量1060辆。而SUV阵营也持续发力，9月累计终端销量达成35,357辆，环比增长2.3%。2021款奇骏9月累计终端销量15,168辆。2021款逍客，9月累计终端销量15，553辆。2021款劲客，1-9月累计终端销量21,817辆。楼兰1-9月累计终端销量10,823辆。途达9月终端销量1071辆，同比增长52.6%。

相比日系三强，马自达的表现却有些喜忧参半了

丰田和本田的表现还是值得令人称赞的，但是一个班里，有成绩好的“尖子生”，必然也会有成绩差的“吊车尾”，而丰田和本田在赚足了风头之后，也从而加剧了日系品牌内部的两极分化。

据马自达（中国）企业管理有限公司所发布的2020年9月在华销量（零售）数据显示。马自达9月在华销量为20,922辆，环比增长20.7%，同比增1.5%。2020年前三季度，马自达在华累计销量达到153,329辆，同比下滑5.2%，但下滑幅度明显收窄。

单从九月来看，马自达的状态似乎有回暖的现象，但有意思的是，马自达这份销量成绩却是“喜忧参半”的，其两大合资公司呈现出一升一降的现象。据数据显示，9月份，长安马自达销量为14311辆，同比增长28.9%，环比增长16.2%；2020年前三季度，长安马自达累计销量达到94,522辆，同比下滑3.8%。而一汽马自达销量为6611辆，虽然环比上涨31.9%，但同比却下滑30.5%。

我们从这一升一降的现象中，其实也可以看出一定的端倪，目前，一汽马自达和长安马自达的销量之所以差异很大，还是因为车型构成所导致的。一汽马自达的产品有阿特兹、CX-4，而长安马自达方面有昂克赛拉、CX-5。另外，最近长安马自达又多了一款SUV车型——CX-30，而它的出现也无疑会为长安马自达在销量上带来一定的提升。反观一汽马自达在产品层面暂时并无太多动作，就连产品换代都还遥遥无期，单从这一点上来看，未来其销量的差距还将会进一步拉大。

写在最后：

随着2020年逐渐接近尾声，中国车市的竞争也会愈加的激烈，必将呈现出你追我赶的态势，相信在未来的日子里，日系三强还将会持续的发力，当然，这势必也会造成日系品牌内部的强弱分化，而其他的日系品牌唯有注重品质，持续不断的推出高品质的车型才会在日后的市场中赢得更多的份额。