普拉多是国人眼中的霸道，性能强悍，不管遇到多艰险的路况都能轻而易举解决，每个人都无法否认普拉多的魅力，但是普拉多这几年一直在吃老本也是无可争议的事实。消费者有时候很容易被蛊惑，一款车型给他们留下了什么样的印象，这种印象就会根深蒂固，二十年三十年都不会被改变。

普拉多优秀的越野性能让其成为越野发烧友的第一首选，面对普拉多的退出，很多人都表现得特别激愤，他们觉得普拉多不应该被停产，应该继续留在中国市场，但是会越野从来都不是停留的理由，普拉多也不能仅因为这一点继续混吃混喝。

长期以来，普拉多一直都背负着一身老旧技术驰骋在市场，要是换成国产车，在当下的中国乘用车市场早就被淘汰了。过高的价格让普拉多的消费群体一直局限在上层领域，和普通消费者间的距离是无限的，它的存在抬高了市场定价，不利于行业的发展规格。

普拉多让丰田获得了“开不坏”的称号，也帮助丰田开启了加价模式营销，在同领域里，丰田车都要比其它车型高上2~3万。至于普拉多，国产版本的价格落地将近50万左右，但是海外版本只需要20万左右就可以买下来，国内的普拉多，凭什么卖得这么贵？

国人的高度吹捧提高了普拉多的身价，让丰田抓住了中国消费者的心理，有时候不禁想：就算普拉多卖100多万，追随着它的依然是中国消费者。而随着普拉多的下线，价格方面再度爆表，性价比也越来越低，很少有人会去考虑普拉多到底值不值50多万？

其实想知道普拉多值多少钱也不难，姊妹车奔跑的价格才20万左右，两款车可是采用了一模一样的技术，但是价格方面却有数倍之差，普拉多卖的真是性能吗？其实不然，让消费者愿意买单的是信仰，再说得通俗点，虚荣心而已。

在厂商有意无意的操控下，普拉多早已被神化，一台2700普拉多都被炒到将近50万，抛除这款车的外壳，连哈弗H9都不如，所以普拉多的退市也未尝不是一件好事，当一款车型被神化到一定的地位，消费者是最终的受害者，可惜很多人都不懂这个道理。

当汽车圈开始往智能化时代发展，普拉多的老旧技术已经派不上任何作用，这个说法让越野发烧友可能会不太高兴，但事实就是事实。现在支撑普拉多销量的大多是不懂车的消费者，真正懂车的早已远离了这个品牌。

在我看来，普拉多的最大优势是刺激了自主品牌向越野领域发展的决心，就比如哈弗H9，用1/2的价格就能买到一辆不亚于普拉多的越野产品，而且还表现得比普拉多智能，这才是最能带给消费者福音的产品。

有很多人为了买普拉多降低了生活品质，但如果选择的是自主品牌，完全可以做到兼顾，很多人都忽略了一个事实，国产车已经乘风破浪，一成不变的只有普拉多。与其说是国六标准淘汰了普拉多，不如说它已经不适合当下的时代，在自己的高光时代退场是一种聪明的选择。

最后总结：猛然发现普拉多在中国积累了一大批忠实用户，他们听不得半点吐槽普拉多的，他们对其的看法是吃不到葡萄说葡萄酸，就好像一个明星粉丝看不得自己喜欢的人被吐槽一样，这是一个很可怕的地方，只能夸，不能吐槽，一旦吐槽就说酸，在崇尚言论自由的时候，某些人却把自己的想法强加在别人身上，还给扣上一个大帽子，越看到这里，越觉得普拉多确实应该退出了。