说起买C级车，大家立马想到56E，即宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。BBA车型虽好，但总有人想要些相对有个性的选择。

另外，BBA车型定价也相对高，只能说一分钱一分货，但谈不上有超值感。

今天我们给大家推荐几款来自二线豪华品牌，具有高性价比的C级车，让你花30多万就能买来50万级的享受。看到下面的车型名单，有人会质疑，当中很多车型定价超过40万吧！

先别怕，还有个词叫“终端优惠”。你们大胆去经销商里看车，销售报价往往会给你意外惊喜，它们离你并不遥远。

凯迪拉克CT6车身长度去到5.2米，已经高于C级车范畴，去到D级车的地步。没错，这台车最大卖点，就是错位竞争，D级车规格卖C级车价钱，有降维打击的意思。

在实际表现方面， 凯迪拉克CT6确实有越级感。更长的轴距，物理上有助于增加行驶稳定感。

加上凯迪拉克CT6有MRC电磁悬挂，能根据路面状况，随时改变软硬。使得这台车的底盘能两头兼顾，快节奏驾驶时硬，遇到烂路时变软，名副其实的“能屈能伸”。

凯迪拉克CT6部分车型用了固特异御乘轮胎，让它如虎添翼。御乘是固特异针对高端车开发的一个系列。所以优点也是冲着高级车买家的痒点而去，一是安静性极好。使得凯迪拉克CT6在高速巡航时，车内不再被轮胎翻滚的噪音打扰。

另一个就是轮胎材料先进，使得御乘轮胎吸震性能特别好。走在日常路面，能过滤路面细碎颤动，让CT6有种车浮在路面上行驶的高级感，行驶感特别干净。

相比均衡的凯迪拉克CT6，沃尔沃S90这台车爱恨就比较分明。以设计为例，喜欢的人会特别赞赏它的北欧简约。不喜欢的人，会觉得太素，车厢里好像什么都没有。

每一台沃尔沃，都会以安全作为卖点。沃尔沃的安全，强在从不翻车，BBA等品牌都在IIHS或中保研里，偶尔都会失手。但沃尔沃哪怕遇上突击考试，也总能以优秀成绩示人。

驾乘方面，沃尔沃S90也有一定争议。操控灵活感很强，完全不像开一台C级车，甚至比一众B级车还灵活。

但问题也来了，为了灵活性，沃尔沃S90把悬挂弄得很硬，而且没有电磁悬挂之类的黑科技。所以日常驾驶，底盘偏单薄，颠簸也较多，行驶品质不太像一台C级车。

大家都说，宝马如今已经离运动越来越远。以最新的5系为例，已经舒适到能将奔驰拉下马。问题来了，宝马被驯化之后，什么品牌还能带来驾驶乐趣？

答案就是捷豹，捷豹XFL这款车最大的技术亮点，就是用了铝合金车身，使得它的身段比同尺寸对手要轻盈。

很多品牌营造运动感，会把转向比例弄得很激进，稍微动一动方向盘，前轮就给予很大的动作。

捷豹驾驶感会更自然，转向比例不刻意，敏捷全靠车头无延时的反应。车头反应能无延时，靠的就是铝合金车身带来的轻巧。

当然啦，捷豹在维护方面，会有自己的小脾气，这个就看你有没有耐性了。

雷克萨斯ES的级别不好界定，跟亚洲龙有千丝万缕的联系，有人觉得它应该属于B+级，而非C级。

这里就不讨论这些咬文嚼字的东西，这台车撇除底盘平台，尺寸和车厢氛围都是想往C级车靠拢。

在行驶品质方面，雷克萨斯ES不输给真正的C级车。质量可靠性方面，雷克萨斯口碑一直很不错。

不过这台车也有自己的缺点，就是要完美体验这款车，一定要买ES300h才行。尤其是入门的ES200，动力储备不高，加速常要攀高转，会影响到这台车的静谧氛围。

如果你开的是ES300h，那一切都是无比安静顺滑，感觉不是自己在开车，而是车自己“滑”到目的地。

身边很多人都说，开ES300h有种提前退休的感觉，对激烈驾驶之类，变得无欲无求。所以说，少年不入川，也别开雷克萨斯。

以上就是这些车型的优缺点，对于高性价比豪华车，大家还有什么推荐，欢迎留言区里互动。

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