北京现代伊兰特，在中国人的家用汽车史上绝对是绕不开的哪一款车。国产13年，累计销量470万，几乎就是北京现代在华的半壁江山。不过，市场的风云变幻，让北京现代这两年掉了队，品牌影响力和销量都风光不再，双双失色。

北京现代显然不想再“陪读”下去。今年以来，先是曾经的B级车代表十代索纳塔上市，现在，则轮到了绝对主力——A级车 伊兰特宣誓回归。

10月25日，在一场由郑钧领衔的音乐会上，第七代伊兰特在成都出道。新车包括1.5L+CVT、1.4T+7DCT两套动力总成，6款配置车型售价9.98万-14.18万元。 

新车取消了手动挡，同时，相比此前10.98万-14.58万元的预售价，入门款和顶配分别降低了1万元和4千元，加之年内购车享30天内可退可换、1年9折、2年7.5折回购以及终身免费基础保养等政策，至少可以看出：第一，七代伊兰特入门款就是要走量的车；第二，经过预售期的试探，新车定价显得更具诚意和务实；第三，北京现代对于第七代伊兰特在政策上无限倾斜，基本是毕其功于一役，势在必得。 

  看得到的地方，都算是长在颜值点上

作为一名行将奔四的准中年，笔者首次见到七代伊兰特实车，就被其彻底的年轻和运动气息所触动，这款车，做得确实漂亮。

新车外观最大的特色，就是大量楔形图案的运用，不管是前脸、轮毂还是LED大灯，那种看似复杂，实则规整的楔形元素，让新车的视觉冲击非常明显。 

同时，立体腰线和少见的H型贯穿式尾灯，配合悬浮式车顶、双色车身，对于强调前卫、个性的年轻人来说，一定是有充分吸引力。

内饰风格则是比较讲究的极简风，运用双10.25英寸大屏来点睛，这样主次分明来强调科技感，笔者认为是很不错的。

此外，沉浸式座舱、包裹式座椅强调运动感；飞航式挡杆、64色氛围灯等精致细节，则是对于A级车豪华感的全新思考。

总的来看，从外观和内饰设计来说，七代伊兰特算是很在线的，彻底的年轻化和精致感，对于年轻群体的“第一眼”，应该是具备比较大的眼缘。

  市场险恶，七代伊兰特凭什么出位？

合资A级车市场竞争之充分，那是如何形容都不过分的，概因这个细分市场过于敏感，毕竟，得A级车市场得天下，从中国车市进入家用化的第一天，就被提出来了。

所以，面对轩逸、卡罗拉、朗逸、宝来、英朗等等林立合资高手，七代伊兰特这个后浪又凭什么出位呢？

除了上述绝对可堪一战的颜值外，七代伊兰特首先在空间上，为其竞争力做出了不小贡献。

七代伊兰特源自i-GMP平台，该平台的特点之一就是缩短前悬拉伸轴距，从而获得更好的内部空间。七代伊兰特轴距达到2720mm，不管是以空间见长的卡罗拉/雷凌（2700mm），还是长期霸榜的轩逸（2712mm）、朗逸（2688mm），七代伊兰特都算是领先一着。

同时，在一些核心配置上，七代伊兰特也同样具备不少优势，比如其双10.25英寸大屏，目前同级最大的卡罗拉，也仅仅是9英寸；七代伊兰特中配车型便有了方向盘加热，这在同级车中也不多见；七代伊兰特除入门版外标配仿皮座椅，1.5L尊贵版开始便有电动调节、前排座椅加热，这对于同级朗逸、雷凌等车型需要顶配才有的功能，显得更为良心。

如果说七代伊兰特在定价上重回合资A级车正轨，那么，其配置方面突出的性价比便是回归路上攻城夺寨的杀手锏。

动力方面，七代伊兰特1.5L+CVT自吸最大功率115马力、峰值扭矩143.9牛米，动力虽然不算突出，但燃油经济性却很友好，百公里综合油耗4.9升。真正代表七代伊兰特动力水准的1.4T+7DCT，最大功率140马力，峰值扭矩211牛米，与朗逸1.4T、英朗1.3T等同级增压车型相比更胜一筹。

最后说说

发布会现场，笔者在同北京现代厂家人员闲聊时得知，目前整个主机厂的工作重心，就是围绕着第七代伊兰特以及明年上市的第五代途胜L展开，其中，伊兰特尤甚，“这是一款输不起的车型”。

常言道，曾经沧海难为水，作为曾经在华触摸年销量“百万俱乐部”的品牌，前几年的浑浑噩噩、不在状态，显然已经让北京现代无数次梦回那“遗失的美好”，从十代索纳塔开始，再战江湖，北京现代似乎已然做好了准备。

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