得益于政府对新能源汽车消费的支持，及国内车企促进销售的有力举措，新能源汽车市场在9月表现十分抢眼。

新能源细分市场产销分别为13.6万辆和13.8万辆，同比增长48%和67.7%，环比增长28.9%和26.2%。值得一提的是，新能源汽车的单月销量也刷新了历史纪录。

随着各车企电动化进程的快速推进，市场反响热烈。在9月，新能源汽车销量排行榜也与以往有些不同，长期霸榜的特斯拉Model 3已经被宏光MINI成功反超。

具体来看，9月份宏光MINI销量14495辆，自上市以来， 宏光MINI EV实现20天销量突破15000辆，成为最快销量破万的新能源车型。虽然其续航能力一般，但是凭借着2.88万-3.88万元的亲民售价，还是很好地呼应了“人民需要什么，五菱就造什么”的口号。

反观特斯拉，身处中国市场的表现一如既往地稳定。9月共销售新车11329辆。在此之前，马斯克曾向全体员工转发内部信，表示特斯拉计划将今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%，实现2020年总产量达到50万辆的目标。

而根据其之前公布的产量及交付量数据显示，今年前三季度，特斯拉分别向消费者交付8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆电动汽车，累计交付31.835万辆。

换言之，这也意味着特斯拉在Q4季度将要交付18.165万辆电动汽车，才能达到“50万辆”的目标。因此，受全球疫情影响，在其它板块仍未完全复苏的大背景下，对于特斯拉而言，中国市场的重要性无需多言。

比亚迪秦、比亚迪唐在销量排行榜中，分列第八、第十位，二者分别交付新车3474辆、3032辆。至于上市不久的B级纯电轿车比亚迪汉，终端表现超越了其直接竞争对手小鹏P7。

而欧拉R1、奇瑞eQ小蚂蚁两款纯电小车，虽然实际销量没有五菱宏光MINI EV那般火爆，但是自年初开始二者就稳居新能源车型销量榜前十，1-9月累计交付量分别达到21036辆、19974辆。它们身上也寄托了长城、奇瑞两家老牌自主传统车企“电动化转型”的希望。

除此之外，造车新势力企业在9月的表现增加了行业对这一梯队的信心。理想ONE、蔚来ES6分别交付新车3504辆、3226辆。考虑到二者售价均高于30万元，取得如此成绩实属不易。

值得一提的是，之前蔚来ES6的销量一直是排在理想ONE前面的，而在9月份理想ONE的销量达到了3504辆，成功超越蔚来ES6，成为最畅销的新能源SUV，同时也创下了该车型单月的历史最好成绩。

目前理想汽车仅有一款车型，作为国内头部造车新势力之一，理想在车型的选择上一直是要落后于蔚来和小鹏的，目前蔚来共有三款在售车型，而且还有首台轿车车型即将发布，即便是小鹏也有2款在售车型。

近段时间，有关理想第二款车型的消息也越来越多，据悉理想第二款产品或将搭载新晨动力提供的代号为CE15F的1.5T四缸发动机，依旧采用增程式动力，该车目前的代号为理想X01，或将在2022年推出。

结语

就现状而言，预计接下来很长一段时间众多国产新能源车企仍将继续对于特斯拉的“围剿”，但是随着大众、宝马、奔驰、奥迪等德系车企，以及通用、福特等美系车企纷纷进入战场，届时又将是对所有人承压能力的一次考验，而最终造福的还是身处该细分板块的中国消费者。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。