9月车市的销量逐步进入回暖态势，尤其是对自我和市场有着清醒认识的自主品牌开始不断发力。除了像比亚迪、吉利、长城这样的头部三强，名爵汽车在9月的销量也达到了25986辆，实现同比增长24%。单月的销量数据看着亮眼，但是名爵在2020年的整体表现还是尽显疲软，数据显示其1-9月的累计销量为165956辆，同比2019年的190609辆下滑了近13%。

也许品牌会说疫情之下，销量难有提升，但是反过来考虑就算受到疫情的这波冲击，市场的存量还是摆在那里，当市场恢复到正常状态，被压制的消费力还是会被激发出来，消费者对产品的需求还在那里。而截止到9月，名爵汽车累计销量仍然同比下滑13%，这说明没有疫情影响，名爵汽车2020年的发展也是充满了艰辛与挑战。

从目前的种种情况来看，名爵汽车今年总销量能否达到2019年的水平都是个巨大的问号，在剩下不到3个月的时间里，要达到去年全年29.8万辆的目标，那么在销量上还存在着13.3万辆的巨大缺口。可以下结论的是，今年的销量要在短短2个月时间内达到去年水平几乎是痴人说梦。

纵观名爵汽车，在其产品阵营中几乎没有特别拿的出手的车型，整个品牌主要还是依靠 名爵6在苦苦支撑。在SUV方面，之前的名爵锐腾也就是现在的名爵GS在市场上几乎难觅踪影，被寄予厚望的名爵ZS虽然价格亲民，无奈产品力过于薄弱因此也没能取得突出的表现。而名爵6作为品牌的销量担当，也开始出现难当重任的情况，9月销量逆势下滑。

数据统计显示，名爵6在9月份的销量为8166台，相比2019年同期下滑了10.42%。与上个月相比，名爵6的销量下滑了4.36%。如果放到全年来看，2020年1-9月份，名爵6累计销量为43328台，月均销量仅仅为4800台左右。同样，乘联会公布的数据显示，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。两相对比，更加直观显示出了名爵6的后劲乏力，在市场销量向好的情况下，却出现了不该有的下滑现象。

究其原因，除了下半年市场上出现了雪佛兰科鲁泽、本田思域、现代菲斯塔等主打运动和性能的竞品车型，对名爵6造成了钳制效应之外，其实最大的原因还是出在车型产品力欠佳、质量问题多发这些关键问题上。

上汽名爵6对运动和性能有些过度解读，为了体现出这个卖点，造成了悬架减震不舒适、车内隔音效果较差、胎噪大等一系列问题。而10万元的售价区间，更多应该是定位于家用车层面，但对家用车车主而言舒适性和空间表现才是他们首要考虑的因素。追求性能表现的往往是刚刚进入社会不久的年轻族群，这样一种认知上的信息不对称，也让名爵6在吃完小众人群的消费红利之后，让这款车型开始走上了销量下滑的通道。所以说，当市场回暖，而名爵6却出现销量平平的情况，据此分析也就自然在情理之中。

除了定位偏差，质量问题也成为销量的“绊脚石”，在质量表现方面，名爵6在发动机和变速箱方面，都存在相对比较多发的问题。具体而言，名爵6在变速箱方面存在着异响、顿挫等问题，在发动机方面则存在着故障灯亮、异响、抖动等问题。同时，诸如电瓶故障、车身色差、离合器异响等问题，也出现在这款车型上。

正是在这样尴尬的局面下，名爵汽车只能让“隐退”的名爵5再次“重出江湖”，车型在外观造型方面应该能迎合年轻消费者的审美，但是定价上却存在难度，如果定价和名爵6接近势必会造成“同门相残”的局面，而定价低了万一又不跑量，又会影响到企业的利率。而且之前名爵5淡出市场也是因为质量上的原因，希望新车的到来不要和名爵6成为一对“难兄难弟”。

写在最后：

名爵汽车要让销量回归正途，就必须先理清市场的脉络，不要再被百年英国品牌的“头衔”所禁锢，其实我们也看到了品牌的努力和转变，只是效果并不明显。最大原因还是质量问题，质量才是产品的基石，先不要谈什么颜值、性能、动力表现，企业首先要提高的还是产品质量，提升产品力，赢得市场口碑，然后通过迎合年轻消费者的需要来做好产品迭代升级才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。