很长一段时间里，续航和加速是评价电动车的重要指标。续航够长，加速够变态那就是好车。有点类似手机里的跑分，车的好与坏光看数据就能清晰分出个三六九等。

不过后来新出的电动车，像小鹏、威马续航和加速都很变态，人们意识到这并不是什么牛逼的技术，没有了当初的新鲜感，回归理性，开始追求实用、安全、顺手的纯电车型。

所以广汽本田推出了新款的VE-1，它没有新势力造车的浮夸设计、没有一鸣惊人的变态加速，但在我试驾完后却是我认为目前最值得买的纯电车型之一。

新款VE-1售价区间15.98-18.38万。汽油版的缤智，售价区间12.78-17.68万，但电动车免购置税，所以两者的落地价格其实相差不多。

这就有意思了，你看像比亚迪，EV版比燃油版贵上一截，北汽、日产轩逸纯电，也都是电车比油车贵的。

这还没算终端的优惠，目前新车已经有3万左右的优惠。不过，这和它挂的不是本田标也有一定的关系，毕竟本田标的信仰也值不少钱。

一直以来我们听到“油改电”的车就嗤之以鼻，原因是早期的油改电大多粗制滥造，没有经过缜密的设计，很多电动车底盘下突出一块电池。

要不就是升高车内地台，向车内“借”空间，所以试驾前我还挺担心VE-1的。

但VE-1没有辜负本田空间魔术师的名号，底盘的平整度很高，车内的地台与燃油版几乎一样低矮。只是牺牲了魔术座椅，将电池放在了后排座椅的下方，但作为补偿VE-1的坐垫厚度比缤智更软更厚实。

解决了电池布局的问题，那油改电车型剩下的就是“真香”了。汽油版缤智上的各种灵活的储物空间，各种顺手的人体工程学设计，这绝对比新势力造的新车好用。

其一是动力电池，新车用了容量为61.3千瓦时的动力电池包，NEDC续航里程提升到了470km，并且电池用的是宁德时代电池包。

其二是外观，新款VE-1用上了本田最新的设计，我们试驾的VE-1 S＋还加装了一系列的红色饰条，羽翼式大灯和本田家族其他车型类似，看起来甚至比缤智还更显贵。

外观上的改变在我看来，比电池的升级更加重要。我曾与广本的内部人员聊过，老款的VE-1其实很尴尬，推出的时间节点恰巧在缤智改款之后，但用的设计却是老缤智的外观设计，指导价却更高。

花更多的钱去买一台看上去的档次感还不如燃油版的车，普通消费者未必愿意。

而新款的外观设计比燃油版个性，特别是S＋的版本，看着比缤智显贵，这么一来计划购买纯电车型的用户自然愿意选择。

这很重要，作为一台本田，哪怕不悬挂本田标也不能差。而实际上，无论是新老款的 VE-1，它开起来都会让你觉得不断有新的亮点“冒出来”。

先是转向，本田多年的功底一下体现出来，比例感恰到好处，这种熟悉的感觉小到GK5、大到冠道都是清一色这种细腻的手感。试问下，这岂是那些只有几台车，没有技术积累的新势力品牌能比的。

其次是电门和刹车，你能在它身上找到燃油车的感觉。这很重要，电动车开快容易开顺难，稍微不注意就会把副驾的小姐姐开吐，所以循序渐进“顺脚”的电门很重要。

正常模式下，前段有动能回收力度不算高，类似于燃油车的带挡滑行，其次刹车属于后段越来越有力的类型，能让你精准拿捏减速力，。

简单来说，VE-1并不会让你有普通新势力车那种前仆后仰的晕车感。

最后，如果你问我VE-1的市场前景，从产品力上我看好，毕竟同价位真没有哪款比它靠谱比它还有性价比。

但它最大的问题在于经销商，根据4S店的销售说法，到店的客人大多冲着都是燃油版的缤智来看车的，销售不会刻意推VE-1。

一来是VE-1好开的优势不好被感知，他们懒得向客户解释；二来是VE-1的售后不赚钱，没有机油、机滤这些常规保养项目，就是一锤子买卖，索性他们也就不强推了。

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