小心别把戏台拆了。

有句俗话说的好，低调做人，高调做事。但凡事过犹不及，当一个人，特别是一个领导太低调的时候，或许就有问题了。就像在10月25日，北京现代第七代伊兰特的上市活动上，作为北京现代副总经理、中方一把手的杜君保就显得过于低调了。

在当天的上市活动中，杜君保自始至终都没有上台说一句话，反倒是在台下不断帮衬着叫好。用相声里的行话来说，杜君保就像是个“捧哏”的。要知道，自今年7月升任北京现代副总经理以来，第七代伊兰特的上市活动可是他的媒体首秀。

有人“默默无闻”，自然就有人“神采奕奕”。

“此次第七代伊兰特上市，将是对国内A级车市场的全面颠覆!”北京现代副总经理、销售本部长向东平当天对各路媒体高调“宣誓”。

对了，向东平还有一个头衔而且是一个更重要的头衔——现代汽车集团(中国)副总裁。说白了就是，在北京现代的内部，向东平代表韩国人。

如果说第七代 伊兰特的上市活动像一台“戏”的话，那杜君保和向东平谁的“戏”份更多显而易见。而在这台“戏”的背后，北汽和现代的博弈也已经浮出水面。

“在中国市场提到现代，消费者首先想到的是北京现代。”今年7月，现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇曾有过这样一番表述：“但事实上，现代汽车是一个有着强大技术实力的国际化企业。”

如果你觉的柳昌昇的表述不够直白的话，那现代汽车（中国）投资有限公司销售革新室室长辛宗昊的话你一定能看明白：“关于现代汽车的在华发展，并不能完全依托于合资公司的现有模式……今年，现代汽车已经将管理中国业务的所有‘智囊团’迁到北京。”

在中国汽车产业已经放开合资股比的大背景下，柳昌昇和辛宗昊话显得格外引人瞩目。

而除了一系列的表态之外，现代汽车在华的一些部署也很值得玩味。今年7月，现代汽车宣布重启在华进口车业务，但在重启进口车业务的同时，现代却开始在华另建销售渠道。

“我们采用用户端的E2E模式，直接跟用户进行销售。”在现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏看来，E2E模式将改变传统经销商模式，而是一种采用代理商合作的直营模式。

近年来，北京现代的销量可谓一跌再跌，早已没有了当初年销百万的气势。今年因为疫情冲击，前九个月销量更是仅为35万台，同比下滑超三成。在这样的背景之下，现代的一系列举动被认为是中外股东双方矛盾激化后韩方在谋求更大的话语权。但正所谓合则两利、分则俱伤。在市场竞争本就激烈的当下，如果中韩双方矛盾激化，那就是再好的伊兰特，也无法改变北京现代一丝一毫。