陷入危机的日产，急需要抓住中国市场这块肥肉。

10月27日，据日媒报道，日产汽车宣布计划在2021年内将其在中国的产能提高30%，以抓住全球最大的汽车市场，来扭转业务亏损的局面。这也意味着日产在中国的年产能将从140万辆提高到180万辆，将极大的拉开与本田和丰田的产能差距。

据悉，在10月中旬召开的董事会，日产汽车通过了上述计划。日产的合资伙伴东风集团将在武汉和常州的工厂设置专门生产日产汽车的生产线，由此日产汽车在中国的轿车生产基地将由4个增加到6个。

汽车分析师任万付认为，新冠肺炎疫情已经导致了全球经济的衰退，势必影响汽车销量，而中国是经济复苏最快势头最好的国家。中国市场是日产全球最大的单一市场，也是去年表现最好的市场，日产要想改善业绩，加大中国市场的投入成为必然选择。

日产汽车全球市场陷入销量和财报双双下滑的窘境。日产在7月公布的2020财年第一季度财报显示，日产汽车上半年全球累计销量为180.74万辆，同比下滑31.2%；净亏损2855亿日元，约合人民币183.25亿元。

与日产全球业绩下滑不同的是，日产与东风公司的合资品牌——东风日产却已是连续6个月保持正增长。根据东风日产9月产销快报显示，东风日产9月销量达112,029辆，同比增长8.7%，已是连续6个月保持正增长；1-9月累计销量达757,622辆，将有望刷新连续6年销量破百万的记录。日产汽车曾对此表示，新冠疫情蔓延后，作为主要销售市场的中国市场迅速复苏，日产汽车希望能抓住中国市场的强劲需求以改善业绩。

值得注意的是，东风日产的销量支柱—— 轩逸却没有给东风日产带来太多的收益。作为6个月连续蝉联乘用车销量桂冠的轩逸，可谓是东风日产的支柱品牌。数据显示，轩逸9月销量为57,548辆，位列轿车排行榜榜首，在东风日产总销量中占比近一半，为48.3%。汽车分析师任万付认为，轩逸支撑起东风日产销量的半边天，弊端也很明显，一旦轩逸出现销量下滑，严重影响东风日产的业绩。

除此之外，作为中级车的轩逸，其厂商指导价仅为9.98-14.3万元，与同为中级车的一汽大众迈腾相比价格相差两到三万元，除此之外，轩逸和其他热门中级车：丰田凯美瑞、大众帕萨特等的售价也相差甚远。曾有分析人士对车语者表示，轩逸销量持续增长的重要原因就是轩逸和轩逸经典同堂销售以及和同中级车有着较大的价格优势。

不过东风日产也在朝着品牌向上的步子迈进。在北京车展亮相的日产汽车纯电动SUV-Ariya预计将在2021年三季度落户东风日产。据悉，Ariya也将是日产首款使用全新LOGO的车型。东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇曾表示：“东风日产的品牌焕新计划将是一个全面的体系进化，东风日产品牌也将变身为一个“新日产”形象。”而东风日产能否凭借电动化弯道超车，摆脱低端形象，这将是东风日产不得不面对的问题。