一说到新能源汽车，很多人第一时间的反应便是混动车和纯电动车，但其实新能源汽车的种类比你想象的更多，比如太阳能汽车、天然气汽车以及甲醇汽车，甚至有些企业还打起来造核动力汽车的念头。而作为业界最成熟的混动技术持有者，丰田其实在研究氢燃料汽车方面也造诣颇深，旗下采用氢燃料电池的 Mirai早已实现量产，如今第二代车型也即将发布。

就设计而言，第二代Mirai的量产版看起来没有过多的强调其新能源汽车的身份，但一点也不缺乏前卫感。前脸大嘴式进气格栅与狭长犀利的分体式大灯组组合起来显得非常激进。据相关爆料称第二代Mirai的车身尺寸分别为4975mm、1885mm、1470mm，轴距为2920mm，比之上一代车型长度与轴距有所加长。从侧面看起来，车身十分修长，符合空气动力学的轮廓线条勾勒的很流畅，配上大溜背造型及大尺寸轮毂显得非常动感，车尾采用了贯穿式尾灯，整体造型显得比较简约但不失美观。

和外观一样，第二代Mirai的内饰设计也十分有特色。内饰整体上的侧重点偏向于驾驶员一侧，尺寸巨大的悬浮式造型中控屏与仪表盘采用了连屏设计，科技感十足，据悉，中控屏的尺寸可能是12.3英寸。不像很多新能源汽车，第二代Mirai的内饰并没有刻意为了营造未来感规避物理按键的设置，个人感觉这更具实用性，毕竟所有功能都集结在一张屏幕上某些时候可能不够安全。而在配置方面，第二代Mirai将会配备全景影像、JBL音响等。

关于第二代Mirai的动力方面目前没有过多消息露出，新车预计会在12月进行发布。而作为采用氢燃料作为动力来源的产品，比之纯电动车第二代Mirai有个好处便是加氢快，大约仅需3分钟。有消息称，第二代Mirai的最大续航能力将达到651km，较上一代车型续航提升了30%左右。而这样的续航能力比之很多纯电动产品也是非常优秀的，能够满足城市用车的大部分需求。

和世界上大多数主要的汽车市场不同的是，日本官方早年间就曾表态过更加注重氢能源产业的布局，而丰田则在1992年开始丰田就已经着手于研究其了氢燃料，Mirai这款车则发布于2014年。这款车的诞生，除却丰田自身的努力，更离不开大环境的支持。在去年的达沃斯论坛上，日本官方曾设定目标，要在2050年到来之际将氢的生产成本降低90%，让用氢比用天然气还便宜。当然，如果这一目标真的能够实现，那么类似于丰田Mirai这样以氢燃料为动力的汽车产品自然就能够拥有优质的市场开拓能力。

纵观整个世界，很多发达国家已经将研究氢能源上升到了战略高度，其实中国对于氢能源的重视程度也很高，尤其是近两年的两会期间，氢能源已经成为了一个非常热门的话题，被各大企业的领军者屡次提及。

不过就目前而言，氢能源在中国更多是用于卡车、物流车、商业用车等，在乘用车方面还是纯电动车更胜一筹。一方面有关基础设施建设速度相对缓慢，一方面中国市场目前并没有存在感很强的氢能源汽车产品。而第二代Mirai虽然曾在国内亮相多次，但可能由于环境限制短期内很难引进中国市场，但随着中国对开发氢能源的重视程度提升，未来说不定中国市场也有氢能源汽车的一席之地。