换身新装再出发,走肾试驾东风本田全新UR-V!

国人喜欢SUV可谓是众所周知的事情,其中有一个特别重要的原因其实就是SUV的空间会比较大。可是大这个概念,在中型合资SUV市场又分为两种类型,一种是以丰田汉兰达为代表的7座中型SUV,虽然一共有7个座位,特别是后排的空间相较起来并不是特别大。而另一种就是 本田UR-V为代表的大5座中型SUV,虽然座位数量上相比没有优势,但是每一个后排都是能够得到空间上的充分满足。今天我们就试驾这款在有着巨大后排的SUV,中期改款本田UR-V。




这次杆哥想换一个思路来讲这个新款本田UR-V,外观内饰的变化我们后面再聊,先来说说动力系统部分。中期改款的本田UR-V依然提供了1.5T+CVT以及2.0T+9AT两套动力总成,整体参数上也和老款车型相同,前者的最大功率193马力,峰值扭矩243牛·米,后者最大功率272马力,峰值扭矩370牛·米。




首先这次杆哥并没有试驾到1.5T配CVT的车型,从之前试驾的感受来说,1.5T的车型消费者的好评度非常高,这么大的一辆车起步根本不费劲,丝毫没有动力不足的表现。既然这样,杆哥便把重心放在了2.0T配9AT的车型上。




这款2.0T发动机与本田旗下豪华品牌讴歌RDX是同款发动机,均为本田享誉盛名的K20系列,最大马力272匹,最大扭矩370牛米,配有本田招牌技术VTCE。既然如此厉害的发动机,不应该表现非常好吗?发动机再强,没有一个好的变速箱也是白瞎,之前2.0T的版本上就是因为与变速箱匹配不是特别好,所以很多车主在老款车型上吐槽变速箱顿挫,换挡速度慢,既然如此杆哥肯定不能放过这个机会,定要好好试一下改款过后有没有重新调整。


由于排量始终在2.0这个量级,马力又调得特别大,杆哥非常担心会不会涡轮迟滞比较明显,再加上1.8吨多的车重,低速区间会不会稍显无力?事实证明我真的想太多,很明显发动机与变速箱都是经过本田重新调整过的,初段动力响应变得更加敏捷,起步以及低速跟车时基本不会有“肉”的感觉,而且这还只是在正常的“Comfort”驾驶模式下。




这个时候,档杆旁的驾驶模式切换就一直在“勾引”着我,等待着我去开启它。当杆哥把驾驶模式切换到SPORT模式时,真正的“本田魂”就这样开启了。转速最低就维持在2000转左右,真的不能再低了,轻轻点下油门,车身都跟着一窜,随时都在准备立马起跑的感觉。一脚地板油下去,伴随着变速箱迅速降档,再一次次升档的跳动,顿挫?反应慢?不存在的!那种肾上腺素狂飙的感觉真心挺过瘾的。


而在行驶质感上,尽管新款UR-V的转向较为灵敏,但车身并不会出现明显的侧倾。即使是遇上较大的颠簸起伏,减振器的压缩、回弹都显得干脆利落。这样的表现,仿佛在说明,“新中产”虽然已上了一定的年纪,但内心依然保持了一颗年轻。最重要的是,新款UR-V的底盘表现较为扎实,滤振效果也相当不错,那种带有韧性的行驶品质,甚至能够与德系、美系车型相提并论。




既然是中期改款,外观内饰方面也不得不谈。在外观造型上,新款UR-V较老款车型显得更加精致、时尚,一别老款油腻的感觉。而且在车漆涂装方面,除了作为广宣色的银黛灰以外,还推出了雅韵金、晶耀白、琥珀棕以及彩晶黑共5种涂装供大家选择。




内饰方面基本和老款车型保持了一致,还是我们熟悉的味道,只是在个别装饰、配色、座椅缝线等细节方面做出了改动。既然改动不大,就说几个亮点设计吧。中控屏幕还是老样子,8英寸的触控屏幕虽然尺寸不大,但支持角度上的调节,从而达到减少反光的效果。不过说实话,在屏幕分辨率和流畅程度上真的不是本田的强项。





四三说


中期改款后的本田UR-V,主要在外观,还有配置以及动力系统调教上有一些优化,不难看出本田对于这款车型还是非常之用心。而传统的巨大后排空间也继续得以保留,固有优势并没有改变。这样迅速自我净化的对手,丰田汉兰达你准备好了接招了吗?



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车系: 本田UR-V
标签: 评测体验
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