作为奔驰在中国国产的最高端车型， E级车同时也是奔驰在华品牌和技术竞争力的集大成者。今年上市的新一代长轴距E级车就已惊艳了所有人。那这台被称为最像S级的“小S”，功力到底几何？

两种套装，演绎不同风格

尽管是中期改款车型，但新一代长轴距E级车总体设计和海外版E级保持一致，使用了奔驰全新的设计元素，整体风格更加年轻。在车型设计上融入流行元素，总是会显得要更抓人眼球，给人一种全新感观体验。另外，新车依旧推出了立标的豪华版和大标的运动版两种风格套装。

在立标的豪华版车型上，前脸的中网为全新盾型，内部辅以横向辐条格栅装饰，显得更加扁平化。前包围承袭迈巴赫S级的贯穿式设计，外侧还有一圈镀铬装饰，展现出展现“端庄”和“大气” 。

而在大标的运动版车型上，满天星样式的中网搭配巨大的奔驰标，再加上两侧带风刃的AMG风格前包围，使得车辆看上去要更加年轻运动，带来极具攻击性的视觉张力。

前大灯组同样“改头换面”，新样式被称作为“锋眉皓目”。日间行车灯灯带有着非常锋利的折角，几何多光束大灯由84 颗独立LED 光源组成，带来精细化的光束分布，可提供近650 米的照明范围。

这168颗独立LED光源就如同图片的像素，大家都知道图片是由一个一个像素所拼接而成，显示出所示的图形来。而几何多光束大灯里的这168颗独立LED光源就像是一个个像素，通过与前挡风玻璃上的双目摄像头搭配，每秒钟对路况进行100次扫描，针对不同的路况和驾驶状态，智能调整每个独立光源，动态组合成不同的几何排列，实现光束的精细化控制。

车身侧面，依旧是修长舒展的身姿。长车头，短车尾，整体并没有因加长而打破平衡。用完美的比例以及圆润的型面过渡，展现出体量感。车身尺寸方面，新车长宽高为5078/1860/1490mm，轴距3079mm。

车尾方面，变化最大的就是被称作为“龙鳞凤羽”点阵式LED 尾灯，整体呈现为扁平的三角形，通过镀铬饰条，延伸了横向视觉宽度。灯组内部光源采用点阵式排列，点亮后有着不错的视觉观感。

豪华氛围，两种不同质感

在内饰上，你单从视觉上就能感受的到它的豪华，这是竞品车型所无法比拟的。大量的软性材质包覆再加上有着纹理的实木贴片饰板，也有着极好的触感。

白天，车内营造出的是充满质感的高级氛围；而一到晚上就截然不同，隐匿在各种曲线条内的氛围灯灯带给人全新的视觉效果。64色氛围灯除了可根据当前环境以及驾驶状态进行自适应调节，也能够自定义调节。

除了拥有各种不同的内饰配色以外，两种风格套装版本的车型在方向盘上也有所不同。其中运动版车型配备与全新S级一样的“双翼式”三辐方向盘，在常规握手位置采用打孔的真皮进行包覆。

而在豪华版车型上，方向盘样式为相对要常规一些的“欧翼式”，并且左右两侧的区域也布满了多功能控制按键。

整体而言，运动版车型上的方向盘握环在视觉上要更粗一些，手感也相对要好一些。另外，多功能控制采用电容触摸操作，触与和滑动与使用手机的感觉类似。

功能配置，只多不少

双连屏依旧配备在新车上，两块屏幕的尺寸都达到了12.3英寸。一体式设计，使得整体感很强，并且显示效果清晰锐利。

全液晶仪表盘显示的信息丰富，并且有着多种不同的页面布局。想要更换的话，直接操作方向盘左侧方向键就可以自由搭配。

中控屏幕内置最新的MBUX智能人机交互系统，部分功能可通过OTA在线升级进行软件更新。显示界面清晰了然，有着极其丰富的功能和深度。除了可以触摸操作以外，也可以通过智能语音指令、多功能方向盘按键以及“T字区”上的COMAND触控板，全方位立体式的操作。当然，它同样还支持苹果的CarPlay功能。

另外，AR实景导航功能通过前挡风玻璃上的摄像头所拍摄到的实时画面，显示在中控屏上，再加上虚拟的导航指示信息叠加，为复杂路况带来精准指引。

一个非常暖心的小细节，如果在副驾驶没有人的情况下，在夜间你将手伸向副驾座椅或者是手套箱时，位于内后视镜下方的灯就会投射出一束光，来照亮这一部分区域。

在座椅的配置上，前排座椅采用打孔真皮包覆，支持多向电动调节、座椅记忆以及加热、通风等功能。另外，一个隐藏非常且能体现出奔驰用心之处的功能，就是“畅心醒神”功能，它通过把座椅调节、氛围灯、柏林之声音箱以及香氛系统的整合，联动出多种有助于舒缓的模式。

作为一辆行政级别的轿车，后排舒适性自然是重点。新车后排座椅同样是采用打孔真皮进行包覆，而且整个座椅相比前排而言，填充物要更加柔软，乘坐感受更加舒适。远不止于此，后排座椅的配置同样是丰富，座椅加热、座椅记忆、电动调节应有尽有。另外，头枕除了两侧可折叠以外，还给配上了天鹅绒的头枕，舒适性能给人留下一个很深的印象。在配置上，中央扶手可整体放倒，形成一个两座的行政座椅布局，并且也有着可容纳手机的托盘。

两个圆形的空调出风口以及内置两个充电接口的储物盖板，形成一个工业风格机器人的笑脸。在加上前排座椅后部所配备的两个Type-C充电接口，后排就拥有了4个Type-C充电接口，极大提供使用手机的便利性。

当然，行政级轿车所拥有的私密性，在这台车上一点没落下。除了后排侧窗的电动遮阳帘外，就连小三角窗上，也有遮阳帘，再加上后挡风玻璃的电动遮阳帘，整个后排的私密性得到较好的保障。

多元动力，质驾从容

在动力部分，新车提供3种动力，E 260 L车型搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统，最大功率184马力，峰值扭矩280牛·米；E 300 L搭载2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米；E 350 L搭载2.0T高功率发动机+48V轻混系统，最大功率299马力，峰值扭矩400牛·米。所有车型均匹配9AT变速箱，高配车型带有4MATIC四驱系统。

而此次试驾车型就为E 300 L，它也是全系唯一没有配备48V轻混系统的车型。尽管这是一款注重舒适性的行政级轿车，但2.0T发动机即使在没有轻混系统辅助的情况下，依旧能够去应付日常的绝大多数工况。

无论是开着它还是坐在后排，平缓释放出来的动力不会显得有很明显的加速感。而充足的动力储备，让你在超车时也能信心十足。日常驾驶中，9AT变速箱注重燃油经济性。

舒适、运动、运动增强以及个性化的驾驶模式，多数情况下，我想也不会有人把它调到舒适之外的模式上了。而一旦切换到运动增强模式下，整个车就进入到亢奋的状态之中，这么大只的车身丝毫不会影响到这套动力系统的发挥。

前多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，使得新车的动态表现足够令人满意。多数情况下，它以舒适为主；但在遇到路面的起伏时，悬架行程被拉伸与压缩过程中，不会出现多余的弹跳，说它舒适却又内含一股韧劲。

完备硬件，本土优化

在试驾车型上，还配备有全新升级的更可靠、更针对中国交通情况的L2级智能驾驶辅助系统。在4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，全车还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米。

在封闭场地内，实际体验到了智能泊车功能、带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助、主动式制动辅助。

智能泊车功能可自动识别停车位标线，即使左右无车也可以探测车位，当识别到可泊入车位后，选中需泊入车位，并挂倒挡，车辆就可自行完成泊入车位的工作。

带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助最为常用的情景为车内乘客企图打开车门下车，在侧后方有来车的情况下，除了外后视镜会有警示灯闪烁提示外，车内也会发出声音进行提示，并且在开启车门上的氛围灯也会改变颜色以示警醒。

主动式制动辅助最常用的场景就是自动将车辆刹停，在发现静止车辆和“鬼探头”横穿公路的行人的紧急情况下施加制动力，直至将车辆按住刹停，避免碰撞的发生。在实际体验时，对于静止车辆，新车在两个垂直车位的距离上就开始预警并制动了。而对于被车辆遮挡的行人，在其横穿马路时也能有效提前进行预警并制动。

除此之外，还有针对中国交通状况进行优化的相关功能。交通拥堵辅助系统在智能领航限距功能开启且时速低于60km/h的高速路或城市道路上，缩短了跟车距离，并会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。

而主动式变道辅助系统启用要求从80km/h降到60km/h，在这一工况下，如侧后方没有来车，当你手动开启转向灯以后，车辆便会自动向相应一侧车道进行变道，并且在全液晶仪表上会显示“向左/右变换车道”的字样进行提示。

写在最后

“重塑数字时代对于豪华座舱的定义标准”，这是奔驰对新一代长轴距E级车的定义。在新一代奔驰长轴距E级车上除了大刀阔斧改变造型外，还在保留了前代E级车的优势上，还以专属长轴距设计、再度升级的后排豪华空间、特别优化的驾驶辅助系统等等配置，给消费者带来更好的用车体验。就如那句话：“我要悄悄拔尖，然后惊艳所有人！”