10月的川渝地区，华西秋雨持续，今年已经下了一个月，让人低沉得提不起气来。此时，上汽大众斯柯达大西南区探访景迈之旅的邀请到来，让许久未见阳光的我，充满了期待。逃离阴雨的重庆，飞往西南边陲——西双版纳。下飞机的一刻，“夏天又回来了”在我心中念起。 

此次探访景迈之旅，将从西双版纳作为出发点，前往澜沧景迈山，那里将是漫山茶海。西双版纳的夜色本已让所有人沉醉，但更多惊喜还在前方等待。 

从西双版纳到景迈107公里的路程，虽然绝对距离并不算长，但全程都是国省道，并且有着极多的盘山弯路。此行伴随我们的座驾是斯柯达SUV家族，包括了柯迪亚克、 柯迪亚克GT、柯米克、柯米克GT、柯珞克。 

长途自驾，舒服最重要。所以，笔者选择了动力够强、空间还十分宽敞的中型轿跑SUV柯迪亚克GT。

的确，坐进柯迪亚克GT的后排，整体乘坐舒适感不错。作为一台中型轿跑SUV，它的轴距达到了2791mm，比汉兰达还长，坐在后排可以随便跷二郎腿。晒着云南暖暖的太阳，出发没多久，我居然在后排睡着了。原来我发现，柯迪亚克GT后排座椅靠背可以进行角度调节，调整至最后，有些半躺姿势，舒舒服服的，的确容易睡着。 

轮到自己试驾了，其实这并非我第一次试驾柯迪亚克GT，但这一次在云南的盘山公路上，柯迪亚克GT强劲的动力和德系车扎实的底盘，让我对它的动态表现有了新的认识。尤其是去往千年翁基古镇那一段，30公里全是盘山弯道，并且路面并非柏油铺装道路，而全是卵石路面。 

在这一段，头车并没有压低车速，反而是放开了跑。要想保持队形跟上前车，没有强劲的动力肯定不行。柯迪亚克GT搭载的是大众第三代EA888系列发动机，提供TSI330及TSI380两种动力。此次我们试驾的是高功率版本的TSI380车型，发动机峰值扭矩高达350Nm，并且从1500转一直持续到4400转，覆盖了日常驾车的绝大多数转速范围，最大功率达162kW（最大功率能从4500转一直持续到6200转），0-100km/h加速时间仅需7.5秒。

抛开数据不谈，在实际驾驶中，强大的扭矩让柯迪亚克GT在中段具有很强的再加速能力。为了更爽，在整个山路驾驶中，我们大部分时间将它调整到运动模式。此时，方向盘变得更重，发动机转速提高，变速箱延迟升挡，动力轻踩就有。

不过，笔者认为，在这种复杂多变的路况行驶，车辆的操控性能比动力加速显得更加重要。

在这种凹凸交错的鹅卵石路面，对车辆的底盘尤为考验。柯迪亚克GT采用了前麦弗逊加后四连杆式独立悬挂，并针对国内路况进行了专业调校。在这种极其不平整的鹅卵石路面，其底盘表现依然感觉非常扎实，这也是欧洲车给人的一贯感受。 

此外，高海拔的鹅卵石路面很多地方都很湿滑，这对车辆的操控性能提出了更高的要求。尤其在上坡的弯道中，不时会出现单侧车轮附着力降低打滑的情况。柯迪亚克GT不仅配备了智能四驱系统，能够实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配。还配有XDS动态电子差速锁，系统会在极限状态下给抓地力较小的弯道内侧驱动车轮施加制动力，以避免产生转向不足和动力损失等情况，大大改善了弯道性能，提升驾驶安全性。

此外，不得不说一下这辆车的DSR驾驶者转向提示功能，当车辆过弯或在雨雪等湿滑路面行驶时，如果方向打得不足或过度，存在冲出弯道或甩尾等失控危险，该系统能够通过对方向盘转角、车轮附着力等的监测，提前发现危险，并借助EPS电动助力转向系统给方向盘施加一个转向补偿力矩，提示驾驶员朝有利于保持车辆稳定的方向打方向盘。正是因为有了这些强大装备，才让我们在山里能尽情的撒欢儿。

回程路段，我们换了车开，笔者体验了一把柯米克GT。这台搭载1.2T发动机的潮酷小型SUV，虽然动力不及2.0T的柯迪亚克GT，但其更小巧的车身和更轻的车重，让它在山路里跑起来十分畅快，完全不用担心掉队的情况。 

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写在最后

此行，上汽大众斯柯达SUV家族展现出了一台德系SUV在动态层面强大的综合实力。涡轮增压发动机加德系底盘调校，让它们在国道及弯路上更显游刃有余，这也是区别于自然吸气日系SUV的明显一点。如果你喜欢开着SUV自驾，又爱开快车，追求驾驶乐趣，上汽大众斯柯达SUV家族非常值得去亲身体验。

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