中国市场是大众汽车集团的重要“战场”。

德系三巨头中大众汽车集团的财报预示着全球汽车市场“晴雨表”。

10月29日，大众汽车集团发布了三季度报。财报显示，大众集团实现税后利润27.5亿欧元，较去年同期减少31%。今年以来，突如其来的疫情令全球汽车市场难上加难，产能下降，出行受阻，大众集团前三季度虽实现盈利，却也赶不上2019年的脚步。

据统计，第三季度大众集团新车产量为244.5万辆，同比减少4.2%；新车交付261.2万辆，同比减少1.1%；收入593.55亿欧元，同比减少3.4%。具体到全球各大市场，由于受疫情影响，全球市场需求下滑，多地工厂停产。大众在西欧、北美、南美等市场，销量均处于下滑状态。

不久前，大众集团还在美国召回21.82万辆汽车，原因是这些车辆的燃油导轨螺栓可能出现松动的情况，导致燃油泄漏。北美市场本就受疫情等因素影响较大，召回令北美市场雪上加霜。

大众集团指出，作为集团最大的单一市场，中国是推动汽车市场持续复苏的主要动力。集团三季度在华新车交付量同比增长3%，在华汽车产量已从第二季度开始恢复增长。

3月，大众汽车CEO迪斯曾对德国电视台表示，受疫情影响，“我们在中国市场以外，没有取得任何销售或收入”，还需承担“每周约20亿欧元”的固定成本，进一步表现出中国市场对于大众汽车无可或缺性。

值得注意的是，自2018年起，中国汽车市场总体销量持续走低，2018年中国狭义乘用车总销量同比下降3%。到了2019年，中国汽车市场更甚，狭义乘用车全年销量2,070万辆，同比下滑7.4%。不过，新冠疫情对中国市场影响短暂，中国仍是大众集团最重要的市场。

大众集团在华两大合资公司，上汽大众和一汽大众在乘用车排行榜中数一数二。其中，一汽大众9月销量高达22.44万辆，再夺第一，傲视群雄；上汽大众9月份的累计销量为16.1万辆，排在一汽大众之后。奥迪品牌1-9月在华销量为51.29万辆，同比增长4.4%，前三季度销量创下了在华新高。

今年，大众在华押注电动车市场。5月，大众增持了江淮大众股份，战略投资国轩高科，10月导入基于纯电动产品ID.4的两款车型，奥迪品牌和一汽集团成立合资企业，2024年开始本土化生产PPE平台的电动车型。

根据大众汽车规划，到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

三季度报扭亏为盈，大众汽车将全身心投入中国市场。