特斯拉最近又有骚操作了。

最近，特斯拉宣布召回近5万辆汽车，主要是Model S和 Model X，更换新的悬架连杆部件。

如果单从召回本身来说，这其实并没有太多可讨论的。首先汽车品牌召回汽车的动作并不罕见，更大规模的召回也存在过；其次召回并不完全是坏事情，这也体现了汽车品牌对产品负责并且有实力去做进一步改进。

但特斯拉并不完全是主动召回，并且称车辆没问题，并指责是司机的使用问题。

到底怎么回事？我们来分析一遍。

因为已经出现过多起“断轴”、“脱轴”事故，特斯拉官方并没有做出什么动作和回应，直到国家市场监督管理总局介入调查，迫于压力，特斯拉才承认设计缺陷并启动召回。

时间回到10月23日，特斯拉汽车（北京）有限公司根据要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共29193辆。也就是改款前的Model S、Model X。

召回原因是“部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。”

另外还有，2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆，共计19249辆。即改款后的Model S。

解决办法很简单，对于改款前Model S、Model X车型，特斯拉会免费更换前悬的后连杆，；而改款后的Model S则更换后悬架的上连杆，以消除安全隐患。

此次召回总计约5万辆车型，这基本上涵盖了特斯拉进入中国以来80%左右的Model S和Model X车型，这也是特斯拉在中国市场最大规模的召回。

其实通俗一点讲，就是车型在极端情况下会造成【断轴】，更换更高强度的连杆即可，而断轴问题其实也并不仅特斯拉一家存在问题，已有多家品牌车型都发生过断轴情况。

到目前为止都不是特别值得说的事情，但事情并没有那么简单。

Model S、Model X的召回只针对中国市场，中国以外的地区并不打算召回。

所以在日前，根据CNBC美国消费者新闻与商业频道报道，特斯拉负责监管和法规事务的常务董事伊丽莎白·H·迈基蒂克（Elizabeth H.Mykytiuk）给美国国家公路交通安全管理局NHTSA递交了一封信件，其中表示上述车辆悬架根本不存在缺陷，车辆也无需召回。

并称，针对中国市场的召回动作，问题不在特斯拉车型的本身，问题在于中国司机。

同时还提到，：“司机使用情况和对可损坏性的期望在中国市场上异常严重。如果司机用车超过负荷（例如，路缘石撞击，严重的坑洞撞击等外部冲击），则零件可能会损坏。”

并且特斯拉向NHTSA表示，特斯拉并不同意中国的监管机构，但为了避免更沉重的行政程序负担，还是选择自愿召回中国车辆。

特斯拉称“不管是美国还是中国的Model S和Model X车型，它们都采用同样的悬架系统，中国市场悬架发生问题的概率达到了0.1%，全球其他地区车型发生问题概率为0.05%，证明是中国车主使用不当造成，车辆本身并无问题。”

NHTSA则表示美国并没有接到相关的大量投诉问题，但会继续关注相关问题。

这件事情解读起来，相当于特斯拉在说：特斯拉的车型是没问题的，中国市场的召回是问题归咎于中国司机的用车习惯，但是迫于压力我们还是选择了召回。

因为上海市政府和中国乘用车市场确实帮了特斯拉很大忙，现在特斯拉在中国市场一年销售的车型高达10万辆，现在上海超级工厂生产的车型已经开开始出口到欧洲其他国家。

所以特斯拉当然不会在中国市场发出这样的言论，所以选择在美国发声。

对于这样的做法，教授认为这是否缺乏作为一家“大厂”应有的气量和包容呢？论召回规模、召回问题严重性，比特斯拉这次更严重的情况也并不是没有发生过，但鲜有矛头直指消费者的做法。

但从这一件事其实反映出另一个问题：特斯拉需要认识到中国市场的差异化，即入乡随俗。

特斯拉如果想在中国市场分得更大的蛋糕，想法和做法必须更成熟起来，中国跟美国不管是用车环境、消费习惯、用车习惯都跟美国和欧洲市场不一样，中国市场有其特殊性。

即便是处于汽车工业金字塔顶端的大众、丰田、奔驰、宝马、通用等品牌，面对中国市场都有着非常深度的本土化调整，莫说是悬架结构，就连配置、车身结构、动力系统都跟海外市场有非常明显的区别，甚至还诞生一些专供中国市场的车型。

因为中国消费者喜欢三厢车，大众一度推出过三厢的高尔夫；因为中国消费者喜欢更大更舒适的豪华轿车，宝马甚至把3系做得非常舒服；因为中国消费者不喜欢三缸，通用集团把旗下紧凑型轿车重新回归四缸自吸动力.......

所以特斯拉应该好好学一下百年资历的前辈们，入乡随俗，顺势而为。

相信特斯拉早期的Model S和Model X的研发背景都是基于美洲地区和环境进行研发的，要知道国外和国内的环境并不一样，在不同地区出现出现不同的问题这是理所当然的，特斯拉应该做的是尽快给出解决方案，并且从源头上杜绝这样的问题，尤其是主力车型Model 3和未来的Model Y，避免这样的情况发生，去适应不同的使用场景和使用习惯，而不是写信发牢骚推卸责任。

最后，教授相信特斯拉将会是未来汽车工业举足轻重的一部分，能够为我们提供更高效更科学的出行方案，但遇到问题应该解决问题，在造车经验这件事情上，特斯拉或许可以学习一下那些拥有百年资历的前辈，更成熟、更包容方能走得更远。