上汽大众途岳e-Tharu纯电版上市了，售价19.48万元。这样的价格，比燃油版途岳的低配车型高出不少。更让人感觉意外的是，它的综合工况续航里程仅为315公里！

在动辄续航里程超500公里的当下，上汽大众的途岳纯电版竟然拿出了这样的续航数据。厂家如果不是傻子的话，那就真的是把中国的消费者当傻子了。

这次正式上市的途岳e-Tharu纯电版只有一款车型，外观和内饰跟燃油版的差别不大，仅在细节处有所调整。

新车的进气格栅，采用了电动车一贯的封闭式设计，贯穿式的镀铬饰条也与燃油版一致。唯一有所区别的是前包围两侧，配备了大众新能源车型标志性的“C”字型日间行车灯。

尾部方面，途岳纯电动版车型尾部后面的“e-THARU”是纯电动身份的象征。

作为一款紧凑级SUV，途岳纯电版的车身尺寸和燃油版一致，长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm。

内饰方面，纯电版的中控台与屏幕和此前新亮相的燃油版一致，都在老款的基础上有所升级，搭载了智能多媒体交互系统，同时采用全触控空调面板，搭配10.2英寸数字化仪表。

为了突出纯电动车的身份，新车在中控台副驾驶一侧还标志了“e-Tharu”的标识，这是跟燃油车最大的区别。

新车搭载三元锂离子动力蓄电池，驱动电机最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛·米。新车采用的是容量为44.1kWh的三元锂电池组，综合耗电量为14.5kWh/100km。在快充模式下从30%充至80%需25分钟，在慢充模式下从0%充至100%需要5.5小时。

该介绍的都介绍了，就这么一款车，竟然敢卖这样的价格，敢这么做的，估计只有上汽大众了。

如果是前几年，大众有这样的底气的话还能理解，可眼下，上汽大众的形象已然处在即将坍塌的边缘。

2019年，途观L、帕萨特两大热销车型相继折戟中保研，导致上汽大众多年来积累的良好品牌形象一落千丈。

按理说，上汽大众这时候需要推出更好的产品来挽回形象，然而途岳纯电版却让人失望了。外形完全用的是燃油版的，即便是三电系统也没有任何优势可言，尤其不能接受的是，在售价高于朗逸纯电4.59万元的基础上，途岳纯电配备的竟然是朗逸纯电的同款电机。

眼下，国内的纯电动汽车市场形势一片大好，比亚迪的A股市值继突破4000亿大关后，10月29日股价再创新高，盘中一度触及涨停，最终报收158.38元，涨幅4.47%。今年以来，比亚迪累计涨幅已达232.66%，最新市值4321亿元。比亚迪港股表现更是强悍，年内涨幅高达300%。

蔚来、理想、小鹏在美股的表现也可圈可点，更别说领头羊特斯拉了。然而传统车企的新能源产品却处境尴尬，上汽大众首当其冲。朗逸纯电、高尔夫纯电等大众系新能源车型，产品力都不尽人意，这次的途岳纯电，也好不到哪去。

意犹未尽

售价、续航里程、电机功率、配置等均不尽人意，除了“补贴”双积分以外，真的找不到途岳纯电的存在还有什么别的理由。

很显然，途岳纯电版就是个打酱油的角色。可即便是打酱油，好歹拿出些打酱油的诚意来啊。