之前劳斯莱斯官网有一组数据，劳斯莱斯中国车主的平均年龄，大概在39岁左右。

社会上绝大多数人在39岁的时候，也许还为每个月的房贷操心。但劳斯莱斯车主，可没有这个烦恼。他们考虑的，是怎么把多余的钱花出去。今天，我们要体验一台劳斯莱斯SUV—库里南。

其实，对于我这种年轻人来说，我一直Get不到劳斯莱斯的外观内饰风格，可能是我这个90后太激进，看不惯这种古板的设计，很显然它不是为社畜小年轻而准备的。所以，本次试驾的重心，被放在了实际驾驶上。其实，在刚上车的时候，我很好奇。劳斯莱斯究竟有什么魔力，能把一台看着十分笨重的SUV，把驾驶质感调教得配得上这个价位。

事实证明，在成本不限制的情况下，即便是外表笨重的SUV，也可以变得灵巧舒适。 库里南上也有劳斯莱斯的看家本领—魔毯悬挂，在每秒百万次计算能力的支持下，即便是地面细小的颠簸，也可以被化解得十分彻底。路面的沙石坑洼，都被精细地过滤掉了，就像法国大厨一般，即便食材一般，依然可以做成一道道名菜。

在我的印象中，库里南庞大的车身尺寸是难以驾驭的。但实际驾驶一段后，它却显得十分轻盈。尤其是方向盘，整体回馈感很轻，就像开着一台小车一般轻松。即便是遇上充满急弯的山间小路，只需要轻轻拨动方向盘，硕大的车身就可以在短时间完成转向，好不痛快。

其实，经常浏览劳斯莱斯官网的朋友可能会发现，关于机械部分的描述，少之又少。和我们平常见到的，恨不得把所有功能都往上放的家用车官网有很大的不同。除了一些图片，再无其他信息。在劳斯莱斯官方眼里，动力参数不是这些买家应该注意的，毕竟这个价格，方方面面一定是顶级的，这台车的心脏自不必说。

我们总是觉得，劳斯莱斯在路上跑起来一副温文尔雅的样子，是不是动力很弱。其实并不然，库里南搭载了6.75升的双涡轮增压发动机，在当前这个时代里，绝对是怪物般的存在。原车最大功率可以达到570PS，峰值扭矩850牛米。个人觉得，这样的参数还是调得保守，毕竟基础排量在那里，再调高200PS应该不是什么难事。

而变速箱依旧是我们熟知的ZF8AT，这是一台大家熟悉得不能再熟悉的变速箱了。在库里南的车里，大家是看不到转速表的，劳斯莱斯用剩余功率表代替了转速表，实践证明，即便是110公里时速巡航，发动机仍有90%的功率剩余，发动机的转速估计也只在1000转出头。

虽然有6.75升双涡轮增压发动机，库里南给我的感觉不是动力上有多么狂暴。毕竟它是个绅士，是武侠小说里深藏不露的高手，而不是什么毛头小子，看到谁不服就想追上去。相反的，它在路上的表现和自然吸气发动机没有什么区别。即便不小心把发动机踩到高转，发动机的声音只能微微地渗进车舱。车内的静谧性可以说没有一款平民车能达到，风噪胎噪被隔绝得十分彻底。

其实，试驾一款如此豪华的车型，不简单聊下外观内饰，是绝对说不过去的。

虽然我在文章开头说我Get不到劳斯莱斯的设计设计风格，但真的站在它面前的时候，反而会觉得这样的设计很有韵味。看了官方的设计解读，你才理解每一处都是艺术。不管是帕特浓神庙风格的前脸，还是造型古朴的侧面线条，都能让人细细品味一番。在没有人和阅历的小编看起来它和当今的主流车型有点格格不入，但谁叫它是劳斯莱斯呢。这个级别这个价位，怎么可能去追平民车那样的潮流？

内饰的奢华还是让人感慨，车内的气味还是那么清爽。而且内饰的材料是支持各种选装的。其实一开始我对选装没有概念，后面才知道，那些富人们对量产车基本没有好感。只有通过个性化的选装，才能显露出属于自己的独一无二。

所以，即便没有配备花里胡哨的高科技，它的内饰也依然能让人拍案叫绝。真皮方向盘手感无比细腻，中控实木面板细致无比，再搭配上柔软舒适的北欧真皮座椅。我想，很难有人对这样的车说不。

库里南国内在售三款车型，2020款指导价780万起，2018款指导价610万起。上篇提到的宾利添越，还有差不多价位的奔驰G和路虎揽胜，库里南的价格真是一骑绝尘，所以，据说添越车主是尽量避免遇到库里南车主。