2020年注定会是不平凡的一年，汽车界各类A级车展押后举行，直到7月份才迎来今年首个大型车展，众多车企集中火力推出重磅车型，也为成都的车迷和消费者带来了一场视觉盛宴。

受上半年疫情影响，很多车企不得不调整新车投放计划，除了上半年少数品牌举行了线上形式的发布会，大部分品牌都宁可选择押后或者延期发布车型。对于持币待购的消费者而言，9月北京车展、"金九银十"消费旺季、即将到来的11月广州车展以及年底都是购车的好机会。

随着北京车展举办时间的敲定，以成都车展为车市分水岭，下半年将会迎来车市的密集投放期。随着国内疫情逐渐缓和，线上发布会转线下发布会迫在眉睫，相比起在线上传播，车企们都偏向于举行线下发布会，毕竟汽车也是大宗消费品，线上传播造势的效果始终不及线下，厂家也更愿意花大手笔举行线下发布会。

而从成都车展的参展情况来看，77家参展商，1500辆参展车型，参展品牌相较往年数量有所下降，但参展车型数量不比往年下降多少（去年参展车辆为1600辆），这也说明了车企扎堆投放车型的同一性。经历上半年停工停产数月，不少车企都是卯足了劲来参展，一方面为推动产品市场销量，另一方面，从宏观来看，这也是汽车业对国内经济复苏所作出的贡献。

不得不说，下半年车企冲刺的号角已经吹响，留给他们的只有一个季度左右的时间，没有抱怨，更没有退路，唯有披荆斩棘，冲破市场低迷的难关。

成都车展的举办也释放出了一个信号——新能源车大潮渐退。今年参展的除传统品牌外的新势力品牌，只有屈指可数的五家品牌：蔚来、威马、小鹏、爱驰和赛力斯，相比去年数十家新势力参展，今年的新势力品牌阵容略为冷清。

上半年赛麟、拜腾、博郡纷纷陷入资金危机，品牌已步入倒闭边缘，而部分新势力更是玩起了"失踪"，奇点、天际、新特等品牌开启隐身模式，今年除了几家头部新势力品牌能交出销量，估计也没有几家新势力品牌能过安稳日子了。

值得一提的是，今年成都车展上，理想汽车缺席会是一个较大的冷门，对于一个上半年交付量破万的新势力品牌而言，缺席车展未免显得过于低调，而有消息指品牌方正在筹备上市事宜所以未能参展，这也释出了一个信号——新势力品牌上市比卖车更重要。

据此前曝光的消息，小鹏和威马都在筹备IPO上市，今年下半年这两家新势力品牌预计会完成上市，而目前来看，蔚来和理想已经在美股挂牌上市，紧跟其后的威马和小鹏，也顺势加速了企业融资，无疑是为冲击年内敲钟上市做好准备。不得不说，今年除了会是新势力品牌的退潮年，还会是新势力品牌扎堆挂牌上市的年份。

受上半年大环境的影响，大部分车企目前仍然处于"恢复期"。有数据显示，历经半年期中考，多数车企都只能完成全年目标不足四成的销量，其中奇瑞汽车更是只完成全年目标的26.1%，而北汽、长安、江淮和江铃等自主车企都能完成全年目标40%以上。

尽管大部分品牌的销量都受到一定影响，但总体降幅不算大，疫情缓和后的几个月里，部分主流品牌还出现逆势增长的表现，。随着市场逐渐复苏，车企为下半年车型冲量，少不了会有新一轮的降价促销，各位持币待购的朋友可要把握好机会了。

总结：

今年特斯拉割韭菜式的降价，让更多国产车以及合资对手看到，物美价廉的好产品永远都是消费者最爱。总的来说，新车扎堆投放，现款车型促销降价，下半年车市呈向好趋势，得益的其实都是消费者。而今年新势力品牌退潮也为投资者们敲响了警钟，在造车行业里，优势劣汰的法则永远不会过时。

文：伙哥