近年来，2.0T发动机已然成为百万级车型的主销动力配置，2.0T机型对于中型、中大型乘用车的驱动已经游刃有余。推而广之，发动机排量集约化也成为了整个行业的大势所趋。在中型及以下车型上，不少主机厂已经将发动机排量做到了1.5升及以下。 

本篇，我们尝试通过对别克1.3T第八代Ecotec发动机的解析，来看看它是如何成为别克品牌的内燃机主力之一。 

首先来说说静音性，别克这台第八代Ecotec 1.3T发动机拥有11项静音黑科技，它使用的无声平衡轴系统使用了弹性啮合面处理，能够有效地消除敲击噪音，降低发动机震动。下沉式可变排量机油泵非曲轴直接驱动以降低油泵转速波动，它还使用静音链系统设计代替了传统的齿轮驱动来减少噪音。

第八代Ecotec 1.3T针对脉动阀针做了优化减少了敲击，使用了圆形油轨降低了辐射噪音，另外它机体上安装的聚氨酯泡沫声学罩也跟复合材料制造的发动机罩盖协同把噪音隔绝。传动链条使用了静音链，链条的小节距设计、表面的弹性处理都让传动更加柔和，运行时冲击力更小、更平稳，当然产生的噪音也就更小。 

降噪减震带轮工作在更低的模态频率来避免共振，更低的辐射效率也更好地降低了噪声的发生。涡轮增压器的转子动平衡控制技术优化了同步噪声，执行机构间隙控制减少了敲击声，废气旁通阀减震装置减少了压力脉动，多重静音技术的应用让涡轮工作时也安静了许多。 

发电机解耦减震器优化了轮系内的OAD减震器，能够有效地抑制轮系的转速波动，减少了工作时的震动噪音。凸轮组件的液压挺柱消除了气门间隙，改善了气门敲击，优化了轴承间隙，减少了轴承噪音，优化了轴承座结构，减少了受载变形。双层式油底壳使用铝制结构和复合塑料双层式设计，同样有效地降低了噪音辐射。高性能吸引前盖不但造型巧妙独特，而且吸引效率高，降低了发动机产生的噪音。

多达11大项的静音黑科技的加持，让第八代Ecotec 1.3T发动机拥有令人满意的静音性能，装配了它的 别克昂科拉GX、昂科拉、威朗等车型都有优秀的车内静谧性。其中昂科拉GX在媒体实际测试中怠速状态下车内为40.3分贝、60km时速下车内为60.1分贝，80km时速下车内为62.2分贝、120km时速下车内为66.9分贝，均明显低于各速段下推荐噪音值。

这台1.3T发动机给车主带来的不仅仅是安静，它在5600转时能够爆发出165马力，在1500-4000转的区间内能维持240N·m的最大扭矩，这个动力数据表现甚至让它超越了很多基础排量更大的1.4T、1.5T发动机，也让使用了它的SUV昂科拉GX能够实现接近9秒的百公里加速性能。小、安静、且有力，是对它较为简洁的评价。

从行业政策的角度来看，第八代Ecotec 1.3T发动机是按照全球最严排放标准及油耗标准开发的产品，采用了业界领先的单缸最优开发理念，它身上有6大领先智能科技。率先在国内使用的35Mpa高压直喷系统，可以实现更好的燃油雾化，燃油粒子平均直径达到8微米，燃烧更充分、热效率更高。ATM主动热管理系统采用了全球首创的电子水泵+电控球阀模块组成，结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及球阀角度，可以智能、精确地控制冷却系统各环路的流量，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。 

这台1.3T发动机的涡轮增压器使用了在全MAP工况下都能更精确控制放气阀开启及开度的电动放气阀，不仅建立压力更快更精准，而且可以降低小负荷泵气损失，改善油耗。在性能上兼顾低速时的高扭矩和高速时的大功率。它的智能主动电控碳罐泵全球首次应用了电子泵，能够实现高达43000转的转速，实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，让油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐。同时，它还能为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，让燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，可以降低67%的蒸发排放，让这台发动机能够满足国六b及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。 

可变排量机油泵在满足发动机对机油流量和压力的需求、保证各系统润滑的基础上，在所有工况下都尽可能地降低油泵功率，实现发动机最低机油量供应，减少油泵功率消耗，并降低机油在系统中的摩擦功。相比传统的不可变油泵，它的应用能够降低2%-5%的能耗，并优化了系统整体NVH表现。中置式DVVT进排气双可变气门正时系统则能够根据发动机不同工况下的工作需求，通过进排气系统凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的开闭时间，保证最佳进排气效果，从而提升燃烧效率。VVT系统可调节凸轮轴相对曲轴的相位，从而改善燃烧。让发动机在不同工况下都能工作在高效区间内，保证良好的燃油经济性。 

不仅如此，第八代Ecotec 1.3T发动机在稳定性方面也有独到之处，其累计测试里程达465万公里，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件。同时，这台发动机还通过了全负荷耐久试验、冷热冲击试验等8 种耐久测试，以确保高可靠性和高耐久性。

与这台第八代Ecotec 1.3T发动机配合的有两套变速箱系统，分别是9AT HYDRA-MATIC智能变速箱与全新CVT智能无级变速箱。

其中昂科拉GX的四驱版使用了9AT变速箱，它采用了同轴设计，将所有齿轮和轴排布在同一直线上，并搭配通用专利可选择单向离合器，让它拥有与6AT变速箱相当的体积。它有更宽的速比范围，在同等车速下可以让发动机转速更低，油耗更低。更绵密的挡位分布、时速90km时即可进入第9挡也让它可以带来更好的燃油经济性。

昂科拉GX的两驱车型、昂科拉的1.3T车型，以及威朗的1.3T车型则匹配了全新CVT智能无级变速箱。这台变速箱与第八代Ecotec发动机系列同步、正向开发集成，也是目前国内最早采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱。相较普通的钢带式CVT，钢链式传动链的转动采用双转动压块，在传动链弯曲的过程中，传动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损都能降到最小。钢链式CVT的转动节采用不等长链节，能防止共振并降低传动噪音，让动力系统更加安静。而链条还能够提供更小的工作半径，进而实现达到7.01的更大速比范围。 

除钢链式结构的优势之外，这台CVT变速箱还搭载了长行程减震器、内置式电子选换挡功能，全系标配S/S功能，电子油泵采用内置式设计，并使用智能化制造带来精密装配、零件精确定位、视觉智能防错，带来良好的制造品质和耐久度。

这台CVT智能无级变速箱与第八代Ecotec1.3T发动机的配合，为使用它的昂科拉GX、昂科拉、威朗等车型保证了充足的动力、显著提升了燃油经济性，并为用户带来无丝毫换挡顿挫的驾驶体验，更顺畅的动力输出。 

随着时代的车轮滚滚向前，集约化、精简化成为各个领域的发展共识，发动机排量的合理精简亦势不可挡。别克品牌的第八代Ecotec 1.3T发动机以佳的静音性能、更强的动力性能、更前瞻的设计思路，担起了别克品牌内燃机的主力机型。