据「座驾参谋」获悉： 东风日产奇骏9月销量达到19195辆，环比增长37.61%，因为9月爆发式增长，1-9月累计销量达到115757辆，按照这个趋势2020年日产奇骏有望超越2019年全年销量。在经历疫情的影响后，东风日产通过及时的调整和终端市场积极以价格战应对，取得了不错的成绩。据北京某一线销售透露，日产奇骏的优惠力度甚至达到4万元。面对如此诱惑的价格，销量暴涨似乎也在情理之中。问题来了，日产奇骏销量暴涨是否再次印证了价格战永不过时？

随着主流豪华品牌不断下探，二线豪华品牌不得不以价换量，各种“5折豹”、“10万凯”的段子层出不穷。且不论它们的夸张程度，二线豪华品牌“打骨折”降价应该是不争的事实。不过，价格战并非适用所有品牌，甚至对于某些品牌而言也不过是昙花一现。

我们不妨来盘点一下，网上所谓的“5折豹”其实指的就是停售的进口XE，当时新车指导价高达40多万元，加上小毛病和品牌及市场因素，终端市场部分库存XE的确是以5折出售。不过经过巨额优惠的销售模式后，当下消费者对于捷豹新车持观望状态，结果反而导致恶性循环，销量不见起色。

除此之外，凯迪拉克也是一个典型的例子。曾经动辄7、8万元的优惠难以吸引消费者，上汽通用凯迪拉克干脆主动官方降价，中大型轿车XTS直降至29万，再加上终端市场的二次降价，落地价不到30万就能买到一台中大型豪华轿车，简直前无古人后也难有来者。结果因为ATS、XTS疯狂降价，直接导致消费者不敢“早买早享受”，感兴趣的潜在消费者处于观望状态，受此影响CT4、CT5、CT6等新车销量不佳。

说了一大堆案例，回到本文主角日产奇骏，价格战是否同样会损伤东风日产品牌？个人认为对于东风日产而言，价格战利大于弊。首先，豪华品牌溢价高是无可厚非的事实，它们善于营销懂得讲故事，普普通通的产品之所以能卖高价很大程度得益于品牌形象。而东风日产就完美没有这个优势，尤其像日产奇骏这种服役多年的老车，继续搭载老旧的发动机和变速器，造车成本极低，2.0L前驱日产奇骏裸车降价到14万元我也一点都不意外！因此，我们才能看见日产奇骏销量暴涨，由此可见价格战在日产奇骏身上还是非常适用的！

东风日产是最善于新老同堂销售的品牌之一，就像几乎毫无悬念夺冠的日产轩逸一样，之所以销量能够远超大众朗逸、丰田卡罗拉等竞争对手，最大的优势就是新老同堂销售。如果追求更新的产品力和造型设计，消费者可以果断选择新款车型。反之，如果对性价比更看重，可以选择技术相对可靠造型相对保守的旧款车型。站在这个角度，即将更新换代的日产奇骏完全可以尝试新老同堂销售！

根据目前海外版新车的信息，新车车身尺寸为4648*1839*1699mm，轴距2705mm，对比现款长度略短了一些、轴距也没有加长，目前还未有确定消息称奇骏国产后会进行加长。此外，新车的动力总成有望与国产天籁采用相同的动力总成，即2.0L/2.0T+CVT，其中2.0L自然吸气发动机最大马力156ps峰值扭矩197N·m，2.0T涡轮增压发动机最大马力243ps峰值扭矩371N·m。具体动力总成，还以实车为准！

（图片源自网络，详见水印）

根据目前日产奇骏2.5L车型销量预判，2.0L仍将是主力车型，因此新旧车型最大的差别主要在于外观、内饰，因此新老同堂销售将最大化刺激日产奇骏销量，毕竟便宜、油耗低就是消费者对日产奇骏最大的产品诉求，也不会有人把日产奇骏划分到豪华、运动的类型中吧！

日产奇骏算得上是一款相对可靠且性价比较高的紧凑型SUV，虽然动力不出众，配置普及度也不算高，甚至造型内饰也略显老旧，但优势是价格远比竞争对手丰田RAV4、本田CR-V便宜！最低配日产奇骏落地价不到17万，甚至不够买丰田RAV4的主力2.0L裸车，销量能不高吗！

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