自从东风雷诺出局之后，合资法系车在中国只剩下硕果仅存的两大品牌——东风标致与东风雪铁龙，而恰好这两大品牌还全属一个车企旗下——神龙汽车。

面对车市的寒冬，也面对法系车率先兵败如山倒一般的局面，陷入绝境的神龙汽车推出了“元+”自救计划，试图东山再起。而其中最为令人瞩目的规划，就是东风雪铁龙与东风标致要在五年内推出14款新车。

对于新车一向难产的法系车而言，五年14款新车看起来已经是一种极限，从中也能看出神龙汽车的决心。可问题就在一点，那就是——标致与雪铁龙还能坚持五年吗？

现状：销量下滑严重 车型老竞争力弱

数据显示，今年上半年，神龙汽车累计销量仅为2.32万辆，同比下降63.13%。而来自标致雪铁龙PSA的数据显示，2020年三季度，也就是跨越整整三个月，其在国内累计销售仅8827辆，同比下滑67.9%；前三季度销量也仅为3.1万辆，下滑64.1%。而同一时期的公安部数据显示，今年第三季度全国新注册登记机动车903万辆，环比增长8.01%，同比增长20.48%。

显然，即便是在车市呈现整体加速复苏的状况下，神龙汽车旗下的标致、雪铁龙销量依旧不见起色、萎靡不振，并且处于加速下滑通道。

其实不能怪消费者不买标致、雪铁龙，毕竟实在是没什么可买的。

当我们提起标致、雪铁龙的时候，有什么经典车型让大家难以忘怀吗？除了十几年前的 富康，法系车恐怕确实没什么经典车型值得回忆。即便是被神龙汽车吹嘘的标致508、雪铁龙C5，也并没有广泛进入消费者的视野。问题就在于这两款法系中型车对比如今火爆的日系三杰的新雅阁、新凯美瑞、新天籁也没有什么竞争力，甚至还不如德系的帕萨特、迈腾，也不如美系的君威、蒙迪欧，难怪销量差了。

未来：五年14款新车 恐难打动消费者

既然现款车型难堪大任，那么就只有寄希望于“元+”自救计划强调的五年内推出14款新车了。

可是这样真的能打动消费者吗？

众所周知，标致与雪铁龙其实都率属于PSA汽车集团旗下，只不过分属两个品牌，这就导致各自品牌旗下的车型都是换标的“兄弟车型”，差距主要在于造型、配置等，核心的动力与平台等都是相同的，比如标致508对雪铁龙C5，标致408对雪铁龙C4L，标致308对雪铁龙世嘉，标致301对雪铁龙新爱丽舍等。

总是携手推出兄弟车型，这就导致神龙汽车所谓的五年内推出14款新车，其实大概率指的是雪铁龙、标致在五年内各自推出7款同样定位、同样平台的新车，共计14款。果真如此的话，那么神龙汽车如此“掺水”的五年14款新车计划，显然对消费者的吸引力就没有那么大了。

而神龙汽车五年推出14款新车，对比3年内推出30新车的福特中国“330计划”，显然是太慢了。这样缓慢的新车速度，对于如今消费者弃之如履、销量危如累卵的东风标致、东风标致而言，我很担心他们撑不到五年之后。

你觉得呢？