10月23日，特斯拉向国家市场监督管理总局进行备案，并宣布召回共计48442辆Model S和 Model X电动汽车。从发布的召回信息中可以看到，这次召回的原因是部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。而针对这次召回的车辆，特斯拉官方也表示，会为车主免费更换相关零部件。也就是说官方已经承认车辆存在安全隐患，召回是无可厚非的事情。

但就在近日，就有相关媒体爆出，特斯拉在向美国国家公路交通安全管理局的一封信中否认了其相关车辆悬架存在安全隐患，并表示在中国所出现的车辆损坏并非质量问题，而是中国车主滥用造成的，并且由于害怕沉重的行政负担，所以其只能自愿召回。

针对特斯拉这次在中外截然相反的态度，新华社于11月3日刊发了名为《瞭望｜特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢》的文章，表示特斯拉这种表面一套背后一套的行为，是甩锅中国消费者和监管部门，这种无理傲慢的态度不能惯。

文中说，“笔者关注中国汽车召回多年，这种在中国认账召回，在美国嘴硬甩锅的怪事还是头一次看到。早些年，由于召回法规在中国缺位，倒是出现过厂家在国外召回，在中国不召回的案例。”。此外，文中还提到，“研究中国汽车召回网的召回公告，上面写得清清楚楚：本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。也就是说，按照中国召回法规，中国监管部门在收到相关线索后依照程序启动缺陷调查，受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。车都已经在中国召回了，车企在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种“特斯拉傲慢”惯不得。”。

在笔者看来，特斯拉认为“车辆问题是由中国车主滥用造成的”这一观点并不属实。首先，我们知道特斯拉车主主要集中在国内的中大型城市，并且以城市通勤为主，并且由于其电动车的属性，基本不存在暴力驾驶或者极端环境行驶的情况，所以可以理解为中国消费者滥用的情况并不存在。

此外，针对“害怕沉重的行政负担而自愿召回”的论点，在笔者看来更是有点荒谬。随着近年来我国汽车召回法规的完善，市场监督部门都会对汽车产品进行严格细致的调查，认为存在缺陷的，都会根据相关法规通知汽车厂商实施召回；而如果厂商存在异议，也可通过官方渠道提出。更值得一提的是，自2004年中国汽车召回法规正式实施以来，中国还没有真正的强制召回案例，也就是说，我国在汽车召回的处理上并不存在极端处理的情况。

结语：作为国内第一家外商独资且在上海建厂的汽车企业，特斯拉享受着其它车企没有的额外政策和待遇，从而能扩大了产能和更好地控制成本，而且，中国消费者对特斯拉的品牌认可度和美誉度都非常高，也让其在中国市场无论是市占率还是收入都得到了飞速的提高，从而在市值上一举超过了通用、丰田等传统汽车巨头，成为电动车行业的标杆，真正的明星企业。但别忘了，这一切都是消费者和市场赋予的，汽车作为出行工具，质量安全关乎着消费者的生命财产安全，无论是在中国还是在美国本土都是消费者和政府对汽车最重要的要求及考核指标。最后，水能载舟亦能覆舟，希望特斯拉能好好理解中国这句至理名言，要不然吃亏的只能是自己，毕竟在市场上，消费者能选择的品牌不止一个。