去年7月，随着补贴进一步退坡和车市整体的下行，中国新能源市场开启了销量下滑的大门。而今年突如其来的疫情，使下滑之路整整持续了一年，直至7月，销量终于“重获新生”，并在9月实现了同比增长67.7%。

而在刚刚过去的10月，主打新能源的造车新势力们，同样获得了不错的战绩：蔚来首次突破单月产销5千辆大关，理想小鹏威马哪吒零跑等相继创下自己的单月新高，或者至少站稳了某个台阶，大多数实现三位数同比增幅。

中国的新能源车以及新势力，在2020年憋了太久。一方面是“欧洲新能源车销量超过中国”的黑色幽默，另一方面是不计其数的造车新势力与背后的供应商们在资金重压下苦苦支撑。于是，接连告捷的销量数据便被赋予了格外突出的安慰意义和鼓舞效果。

“一款非豪华车，只有月销量5千辆才有希望盈利”，这样的说辞在造车新势力面前更加刺耳，毕竟长期以来，整个品牌实现月销量5千辆，对这批行业新面孔来说都似乎高不可攀。

终于，蔚来汽车首次打破了尴尬，在正式销售汽车2年5个月后，品牌整体月销量跨过了5千辆关口。10月份，蔚来交付销量5055辆，同比增长100.1%，连原本被视为较小众的电动轿跑EC6都达到了883辆。

必须强调的一点是，蔚来产品平均售价超过了40万元，自2018年6月 蔚来ES8开启用户交付至今，蔚来在2年5个月内实现了单月交付数超5000辆的里程碑，10月是蔚来月度交付数首次突破5000辆，也是中国高端汽车品牌月销量首次突破5000辆。

理想方面，已经连续三个月刷新单月交付量纪录，其10月交付新车3692辆，同时，10月新增订单量也创下历史新高。值得注意的是，理想是造车新势力中，目前唯一只有一款车型的品牌。

今年前10个月，理想ONE已累计交付21852辆。晚于小鹏、蔚来、威马交付的理想汽车，今年上半年销量已挤进国内造车新势力前三位，顺利进入新势力的第一梯队。

小鹏的表现也可圈可点，10月交付销量达到了3040辆，同比增长229%，已经连续2个月交付辆达到3000辆以上。其中小鹏P7车型10月交付2104辆，占总交付量的69.2%，连续2个月单月交付量突破2000辆。

这样的数据充分展现了小鹏P7的实力，但从统计中可以发现，小鹏汽车10月交付量环比降低12.6%。据了解，小鹏P7于6月28日开始交付，自交付以来销量数据不断攀升。

而10月份的下降，有可能是受十一黄金周影响。同时，其竞争对手特斯拉Model 3的价格拉到了24.99万，如果特斯拉继续“秀下限”，那小鹏P7在性比价上的优势将并不明显。

至于在第二梯队的威马汽车10月共销量3003辆，同比增长46.1%。其中，定位A级纯电SUV的EX5一直是威马的销量担当，自2018年9月启动交付，EX 5累计销量近3.9万辆。

处于第二梯队末端的哪吒汽车，10月销量2056辆，而在2019年哪吒汽车10月销售1003辆，相较去年，哪吒汽车同比增长108.5%，尽管增长率喜人，但数据表现平平。

结语

在经历了最难熬的时期之后，如今留下的造车新势力已经屈指可数，对蔚来、理想、小鹏们来说，销量逐日提升，品牌逐渐进入正轨，但还远未到可以松一口气的地步。以汽车产业过往经验来看，真正要实现稳定盈利，普通品牌年销量需要达到10万辆以上，并且产能利用率要超过80%，这些条件迄今没有新势力可以企及。

总的来说，造车新势力依旧处于洗牌分化中，随着长江汽车进入破产清算程序，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等一众造车新势力，要么重组，要么淘汰。竞争很残酷，时间很紧迫，但绝大多数选手竟然还没有站到跑道上，这就是造车新势力们最现实的写照。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。