凯迪拉克是中国二线豪车品牌中实力最强大的，9月份销量数据显示，凯迪拉克单月销量达到2.6万辆，比同为二线的沃尔沃和雷克萨斯高了1万辆左右，优势十分明显。但其它品牌也在迎头赶上，因此凯迪拉克加快了新车上市节奏。近日凯迪拉克推出了2021款CT5，希望能够巩固领先优势。

新车共推出6款车型，售价区间为27.97-33.97万元。 凯迪拉克CT5在9月份的销量超过6000辆，是轿车板块中唯一能走量的车型，CT4和CT6的月销量仍在1000辆的水平上徘徊。不过新车上市的亮点并不多，外观、内饰、动力均没有发生变化，仅对部分配置进行了调整。如果对手有重量级新车推出，新款的CT5恐怕很难招架。

外观

新车的外观设计与老款相比没有发生变化，盾形的中网和“泪眼”大灯等家族化设计元素都得以保留，有着很强的辨识度。造型夸张的前包围采取了贯通式设计，看上去很有攻击性。

中网的造型像是车标的放大版，这是凯迪拉克目前的家族化设计手法。下半部的镀铬式边框增加了前脸的精致感。从整体上看，它的前脸是一整张大网被分割成了几个不同的区域，这样的设计还是比较有创意的。

醒目的LED日间行车灯采用了垂直布局，与大尺寸的进气口结合在一起，看上去比较精致。中网和进气口的内部结构根据配置的不同而有所区别。

除了最顶配的铂金运动版之外，新车的车身尺寸均为4924mm×1883mm×1453mm，轴距为2947mm，在同级别车型中，这样的车身尺寸中规中矩，并没有什么优势。车身侧面一道平直的腰线连接前大灯和尾灯，让整个车身显得很平稳，溜背式的车顶也带来了几分动感气息。

尾部的设计比较复杂，尾门分为多个层次并且明显内凹，与上缘的扰流板形成呼应。值得注意的是，它的尾灯没有采用时下流行的贯穿式和分体式设计，而是维持了自己的风格。

尾灯的整体造型与前大灯保持一致，但内部结构更时尚，夜间点亮后辨识度很高。这种灯光设计在凯迪拉克旗下车型上已经延续了不短的一段时间了，目前看来还没有更换的意思。

后雾灯距离排气口比较近，并且都采用了扁平化设计，红色和镀铬的搭配很显眼，不过这个多边形的排气筒只是个装饰，它内部纤细的圆形排气筒还是比较明显的。

新车全系采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，在同级别豪华车中明显落伍，在操控性能和乘坐体验上无法与其它豪车相提并论。

内饰

新车的内饰以简洁风格为主，除了中控区的各种按钮和旋钮之外几乎没有其它冗余的设计。当然，你可以说它简洁，也可以说它寒酸，不够档次，这是一个见仁见智的问题。

多功能方向盘采用了常规造型，上面集成了包括定速巡航在内的各种常用的快捷键，使用起来还是比较方便的。值得注意的是，新车全系采用了真皮方向盘。

除了最高配车型之外，其余车型均搭载了4.2英寸的液晶仪表盘，能够显示驾驶模式等各种车辆信息，但这样的尺寸实在有些拿不出手，读取各种数据也比较费力。

新车全系搭载了10英寸的液晶中控屏，这块儿屏幕支持手机互联，能够进行各种音乐和视频的播放，并且可以通过应用商店安装各种常用APP，实用性比较强。但它的显示效果并不理想，也存在明显的反光现象。

中控屏下方是一个面积比较小的空调出风口，可以通过下方的各种按钮进行调节，不过这样的设计整体看上去有点凌乱，不够简洁。

中央控制区的右侧设置了两个杯架，但是深度比较浅，内部也没有承托和固定结构，实用性不强，放眼镜之类的倒是挺合适。

主副驾座椅的功能完全一致，但不同配置车型的座椅功能差别比较大，高配车型座椅带有腿托，可以加热、通风和按摩，并且可以进行4向高低调节和4向腰部调节，低配车型则相对简陋。

后排乘坐空间比较宽敞，但是坐垫的厚度一般，长时间乘坐会有比较明显的劳累感。此外，后排地板中网的凸起相当高，影响了乘坐的舒适度。

动力

新车的动力系统与现款车保持一致，全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛米，在同级别车型中还是比较有优势的。同时，新车全系搭载了10挡手自一体变速箱，能够带来不错的操控体验。

小结：与现款车型相比，新款CT5的性能提升不明显。广州车展以及年前会有不少的新车型扎堆上市，新款CT5几乎“原地不动”，会给对手可乘之机，影响自己的销量。