提及2020年国内汽车市场，大部分汽车厂商，在疫情和销量下行的双DeBUFF下，均表现出了“艰难前行+逐步回暖”的步伐。然而在新能源汽车领域，却有着这么一个品牌，在进行着 “眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”的节奏——北汽新能源。

这个号称“连续七年位列中国纯电动汽车销量第一”汽车品牌，在潮水再次褪去后被重重地甩下了谷底，甚至连他自己都未曾想到，仅是2020年的一次“大寒潮”便把他从镁光灯中狠狠抽出，连挣扎的机会都没有。

根据北汽新能源公布的销量数据显示，在金色9月，北汽新能源销量仅为2245辆，同比下滑77.57%，而从今年1-9月份，北汽新能源累计销量也只有2.1万辆，同比下降78.57%。其中对于销量部分，更直观的说法是，该品牌今年只卖了去年两成的车，而1-9月份销量数据，更是差点连理想ONE都卖不过。

因此，正如上文所诉北汽新能源在2020年，“连挣扎的机会都没有”并非夸大其词。那么问题来了，北汽新能源从行业领头羊到“溃不成军”，到底是哪里走错了呢？而前段时间发布高端新车（ARCFOX αT）信心到底从何而来？对此我们一一来看。

首先就北汽新能源市场表现来看。不知道大家有没有发现，目前市面上跑的北汽新能源不是网约车就是共享汽车，私家车占比则少之又少，而这种畸形的市场发展方向，便是其暴雷的关键原因之一。

不可否认，在新能源发展初期，类似于网约车、共享汽车等B端客户的介入，确实能为品牌带来巨大的收益，然而随之B端客户可选择车辆越来越多，留给北汽新能源市场份额自然会逐渐减少，更何况B端市场原本就是一块大小基本不变的蛋糕。

正因如此，北汽新能源在主流市场上的姗姗来迟，并没有为其挽回多大的主流市场关注度，更甚至有消费者认为北汽新能源就是“出租车和网约车”，因此无论EU、EC还是EX系列车型，更多会被误认为，某款网约车的代名词。更何况北汽新能源在主流市场的产品质量、后续服务一直都饱受消费者诟病，为此不断下滑的销量，与其一言难尽的产品质量，自然脱不开关系。

如果说畸形的市场方向是暴雷的关键，那么该品牌单一的产品线则是其暴雷后无力挣扎的主要原因。放眼2020年传统品牌在新能源市场上的表现，无论是广汽传祺还是比亚迪都出现了明显地下滑，其中1-9月份比亚迪新能源车只卖出了11.1万辆，同比下降42.4%，不过好在两者旗下都有燃油车进行兜底，因此实际市场表现也算不上太差。而北汽新能源无力挣扎的背后，正是其没有传统燃油车等其他品类进行“兜底”，绝对单一的产品线，导致该品牌没有形成良好的抗风险能力，全品牌仅靠中低端电动车苦苦支撑，卖不好似乎早已成为必然之势。

对此，北汽新能源似乎也明白了，仅依靠中低端电动车难以形成气候这一道理。在10月尾便正式推出了旗下首款高端品牌车型ARCFOX αT。那么，此次北汽新能源借高端之路，能否实现“弯道超车”？

对北汽新能源稍有关注的车友都应该知道，ARCFOX（极狐）作为北汽新能源很早就规划好的高端品牌，在沉寂许久后，如今终于迎来了他的首款车型αT，德·席尔瓦外观背书、L2.5级自动驾驶系统、麦格纳标准加持以及650+的最大综合续航，放眼整个高端新能源汽车市场，其实并没有起到多么诱人的效果，不过在看完新车预售价后，24.19万元至31.99万元的价格，又确实很难不让人为之提起兴趣，在如此多高级背书的情况下，新车产品力真的如消费者所愿吗？

首先就外观来看，虽然宣称是由德·席尔瓦打造，并且秉承了独创的“无边界”设计理念，整体看上去也确实与EU系列有着天壤之别，但不得不说αT车头设计与小鹏G3确实有着“异曲同工之妙”。

至于动力方面，新车采用了由西门子、法雷奥、博格华纳联合打造的三合一高集成技术方案，电机最大功率为320kW，峰值扭矩达到720N·m，NEDC综合续航里程提供了480km和653km两种选择，从字面数据来看，也确实还算不错。

再者抛开上手体验过才知道好不好用的自动驾驶不谈，就新车4788/1940/1683mm的三围尺寸以及2915mm轴距表现，也已经超过奥迪Q5L和宝马X3等车型。对此不可否认，该车作为北汽新能源首款高端车型，产品力还是令人满意的。

不过从另一个角度来看，ARCFOX αT想要被消费者记住也并非易事，尽管车的产品力确实到位，但名字的花里胡哨确实让人有点摸不着头脑，毕竟现阶段随着自主品牌命名方式不断往“形象化、高效化”靠拢，如哈弗大狗、奇瑞蚂蚁、长城炮、欧拉黑猫等，虽然都有点大胆个性化，但传播效果相较传统的“英文+数字”或者纯数字要确实好得多。

更何况像ARCFOX αT这种纯英文外加一个希腊字母的，大部分消费者连读都不会读，还怎么起到很好的传播效果。尽管从命名角度谈论一款能不能走俏确实有点偏颇，但不可否认，在当前信息传播飞速的时代，良好的传播效果同样不乏为精明的营销手段。

其实无论是新车产品力还是命名方式，最终进入市场并且想要站稳脚跟，还是要给用户带来现阶段竞品不具备的亮点。就24.19万的入门价格而言，除了要和特斯拉Model 3正面交锋外，背后同样少不了要和小鹏P7、蔚来ES6等车型争夺市场。

特斯拉有不断下降的价格和永不下降的逼格、小鹏有独特技术而蔚来则是以服务独步，而ARCFOX又会拿出什么优势与之抗衡并快速出位？是麦格纳高级制造标准还是与华为联手的5G互联，这无疑有待考究。