在现如今的国内市场，最热销的莫过于SUV车型。更好的通过性和更灵活的空间布局，吸引着大批国内消费者。虽然现在市面上SUV的车型越来越多，让人目不暇接，但东风本田CR-V凭借着过硬的产品实力及高保值率，在紧凑型SUV领域销量一直居高不下。经历了四代国产化，每一代的CR-V都是炙手可热产品。

而随着新能源时代的到来，CR-V也顺应丰富车型选择，推出了首款插电混动车型——CR-V锐·混动e+。相较于其它汽车品牌的混动技术相比，在这方面本田有绝对的发言权。

CR-V锐·混动e+所采用的插电式混合动力系统，和之前油电混动版CR-V锐·混动车型一样，由i-MMD混动技术开发而来，所以也继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统，搭载的2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175牛·米；电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m动力电池采用的三元锂材料。

除此之外，CR-V锐·混动e+拥有纯电、混动、发动机直驱的三种驾驶模式，并且电池组容量及电机功率都有所提升，在纯电模式下行驶，续航里程可达84公里，如果只是城市上下班行驶的话，这样的续航里程完全没问题，在混动模式下，最低油耗百公里4.7L，大幅度降低了平日的用车成本。

其次，相较于其它汽车品牌的混动技术，本田在电池组匮电时的系统表现具有相当明显的优势。在电池组没电的时候可依靠发动机来为电池持续充电，继而让你也能感受到接近纯电动模式的驾驶体验，油耗表现也会更低。不得不说，这才是真正意义上的混合动力汽车。

当然，相较于普通燃油版CR-V车型，CR-V锐·混动e+的外观设计也细微的改动。前脸进气格栅加入了三根镀铬装饰条，再搭配上蓝色本田Logo，车尾也增加了“e:PHEV”的标识，更突显出它插混版的身份。并且新车长宽高尺寸分别为4694/1861/1679mm，与燃油版车型相比车身长度和宽度都有所增加。

至于内饰设计暂且还未公布，大概推测一下，应该与燃油版CR-V相差不大，可能会增添一些凸显PHEV身份的元素来点缀。

反观目前国内的PHEV车型的市场表现，在新能源车型的销量排行榜上，很难看到PHEV车型的身影，由此也可以看出相对于燃油车型和纯电动车型，PHEV车型还是属于小众性产品。虽然整体销量平平，但从某种程度上也可以说CR-V锐·混动e+车型的推出在市场竞争并不大。从产品实用性和经济性出发，也能满足大部分消费者的需求，的确很香。

前有东风本田CR-V作为强大的后盾做支撑，CR-V锐·混动e+产品的综合实力自然不容小觑，再加上目前来看，合资品牌对于插混市场抢占并不积极，消费者能选择的车型相对也比较局限，如若CR-V锐·混动e+能有一个极具诚意的定价，会有不错的市场表现。