一个多月前的北京国际车展，垠哥做了几个内容，后台有粉丝问：“垠哥是不是忘记评价一款中期改款的豪华行政轿车？”垠哥当然没忘，你们说的是新一代梅赛德斯-奔驰长轴距 E级车（以下简称新一代长轴距E级车）。熟悉垠哥的朋友肯定知道，2018年垠哥做了十万公里耐久拆解测试，奔驰E级车是其中主角之一。

今年，长轴距E级车进行了中期改款，并在本届北京国际车展前夜首次亮相并公布了官方价格，售价区间为43.08到64.28万元。

在车展前夕，垠哥特意去参加了梅赛德斯-奔驰组织的新一代长轴距E级车产品讲解。在现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生为媒体讲解了新一代长轴距E级车的产品特点。

垠哥关心的，也是你们关心的问题，新一代长轴距E级车到底发生了哪些变化？垠哥给大家说说“看不见”和“看得见”的产品特点，我们最关心的当然是减震器：

在产品讲解开始，段建军先生首先提到了减震器：“单筒减震器是奔驰MRA车系中一直在用的，包括C级车、E级车和GLC SUV都采用这一技术。它的好处是油液分离，充气压力特别大，活塞里整个减震器的气和油是完全分开的，因此对活塞制造工艺要求更高，而且阻尼力更加精细控制同时响应极其迅速。单筒减震器采用主活塞阀系+低振幅过滤舒适阀的设计，来分别精准抑制不同类型车身震动，营造独有的舒适驾乘体验。当车辆经过类似碎石路低振幅路面时，舒适阀工作开启，减少了车的上下运动和热能转化，因此达到震动过滤。而产生较大振幅较快速度的振动时，主阀系开启，迅速衰减震动，保持车身稳定。”

垠哥给大家直白地说下，单筒减震器的特点就是阻尼活塞面积大，在设计上容易做出不同的阀门垫片组合，对于微减震行程也能给予直接的反应，从结构上说减震油的储量更大，散热性和热容量更好，随着温度升高的阻尼衰减会变得更慢，阻尼变化更加细腻，对于路面的信息反馈会更加直接，同时能够给予驾乘者更好的舒适性体验。

当然，垠哥很关心的一个问题就是减震器在结构和材质上是否有所变化？在现场，垠哥发现新一代长轴距E级车的减震器不仅更换了供应商，结构也进行了改变（上图中黑色为新减震器，其下插结构加强了1毫米）。此外，在现场段建军先生提到了另外一个重要信息：减震器塔顶。

段建军先生指出：“塔顶，也就是减震器的和车身连接的部分，我们在整车减重上也下了很多功夫。首先，质量很轻，一只手便可以拿起，其次，它采用铸铝工艺，一次铸造成型，使得强度进一步提升。上述说的减震器和安装塔的细节，垠哥觉得很重要，当初反馈的问题在结构和材质上进行了改变。上述这些垠哥觉得是新一代长轴距E级车“看不见”的变化。

而“看的见”的变化主要集中在设计和功能上，新一代长轴距E级车的车身尺寸为5078/1860/1490毫米，轴距3079毫米。车型依然分为轿车和运动轿车，也就是大家经常说的立标和盾标两个版本。整体造型而言，垠哥觉得两个版本车型视觉感觉更加扁平。毕竟此次是中期改款，垠哥以前也讲过，对于一款成熟的产品而言，中期改款会进行设计元素的微调，并不会进行“翻天覆地”的设计改变。

前大灯与全新S级造型非常相似，日行灯是个L型灯带，并且仔细看，还有两颗灯点。段建军先生特别提到：“我们称它为远程几何多光束LED大灯，每盏大灯都有84颗LED光源，它的亮度可以进行0到100级的调整，0%就是关闭，100%就是全打开，中间可以随意调整至30%、20%等等，每一颗LED每秒钟可以进行高达100次调整。每个前大灯的光束分布更加精准，照射足够远，实用性和安全性更好。”

车尾设计以线条勾勒出层次感，贯穿的镀铬饰条和点阵式尾灯将成为新一代长轴距E级车的标志。

驾驶舱内的变化可以说是加分项，垠哥总结了下主要有两大升级亮点。第一个是可触摸的中控操作配备了最新的MBUX系统，诸如高清动态3D显示，沉浸式交互体验，AR实景穿越导航、智能感应助理等等，双联屏的显示效果非常酷炫。它采用英伟达的Parker 128芯片，6核CPU、256核GPU，8G DDR4 RAM。你可以不用记住这些数字，使用起来的感觉是反应速度更快，人机交互更加直接。

另外一个亮点就是全新样式的电容感应式触控方向盘，新一代长轴距E级轿车和运动轿车带来两款方向盘，分别是“鸥翼式”三幅方向盘和“双翼式”运动方向盘，前者类似于鸥翼门车型打开“翅膀”的样子，后者则采用类似AMG方向盘的平底设计。方向盘上传统的物理按键已经消失，采用电容触控技术，手指只需要滑动和按压即可完成操作。

段建军先生也提到了电容感应技术：“由于人体自带电磁场，当手指触摸时，触摸面会从手指吸走很小的电流，并从触摸面四个角的电极中流出，控制器会感应电流并精密测算电流流动到电极的距离，来确定人的操作方式和位置。手机屏幕的触控操作也采用该原理，因此电容感应还有一个好处——不再需要物理按键。”

除了豪华、科技配置，新一代长轴距E级车智能化的行车驾驶辅助系统也进一步升级，在4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米，实现覆盖车身360度的无死角探测范围。而且自动驾驶系统考虑了国内的道路状况，例如主动变道辅助系统的激活速度由原来的80km/h降到了60km/h，而拥堵辅助系统缩短了堵车时的跟车距离，并开启主动式停走辅助，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。

动力性能方面，新一代E级车E 260 L 4MATIC车型与E 260 L车型均搭载1.5T四缸发动机和48V微混系统，动力输出135kW，峰值扭矩280N·m。E 300 L搭载2.0T涡轮增压发动机，具有190kW的动力输出，峰值扭矩370N·m。E 350 L 4MATIC采用的是高功率2.0T涡轮增压发动机和48V微混系统，动力输出达到220kW，峰值扭矩400N·m。

最后垠哥总结一下：关于新一代长轴距E级车，外观和内饰进行了细节调整，考虑到E级车的定位，在数字化和智能化配置上的升级非常大，提升了车辆的产品力和竞争力。

垠哥参加这次活动，关心的问题得到了解答：减震器进行了升级。对于车企而言，解决问题的态度很重要，倾听市场反馈并及时优化调整，梅赛德斯-奔驰的态度垠哥是认可的。后续，如果您购买了新一代长轴距E级车，使用之中有任何疑问都可以反馈给垠哥，“变化”是否经得起实际检验，我们可以一起看下。