到底是得轿车得天下，还是得SUV得天下？

对于强者而言，向来是全都要！现实中强者如云，但不可能谁都是强者，该做的选择题还是要做的！SUV的高利润和市场潜力，是这些年来各大主机厂的焦点所在，加上轿车业务的不景气……

这不，最近又有人甘愿自断一“腿”！

2020年10月30日，最后一台林肯大陆走下生产线，意味着林肯大陆被画上句号，也意味着林肯在美国的轿车业务也被画上了句号。

放弃轿车市场，追逐更高利润、更有市场潜力的SUV其实是明智的，日渐衰落的轿车业务终究是个拖累，倒不如集中精力搞好SUV。和中国市场一样，美国那边对SUV的热爱也丝毫不低，而轿车市场难免会受到挤压。

去年福特集团在美国的销量，包括林肯、福特品牌一共卖出了2422698辆，同比下跌3%，其中轿车的占比是最低的，只有14.4%，除了蒙迪欧、福克斯的表现还过得去，其它可都惨淡收场。

林肯大陆成为历史，实属可惜，要知道人家沉睡了十余年，好不容易才得以复活，结果短短四年的时间又得“入土”了……

要是市场表现好，自然不会落得如此境地，从2016年到2019年，第十代林肯大陆美国市场的年销量分别是5261辆、12012辆、8758辆、6586辆，要知道这可是一年12个月的销量。在中国市场，林肯大陆的表现也比较一般，2017年是10501辆，2018年是10489辆，2019年无从得知~

放弃轿车业务真的对嘛？不妨先来看看林肯的SUV产品在中国市场的表现，在金九银十，林肯在华销量连续突破7300台，同比增长超100%（当年得有多差），而这样的成绩还得归功于SUV。

自长安林肯合资公司成立以来，规划了冒险家、飞行家，其中冒险家可以说是销量担当，继9月销量超4000台后，10月销量则超4300台。飞行家则稳定破千，7月至今累计销量达4500台。

以后，林肯或者说福特汽车将更多的人力、财力投放到SUV、皮卡车型上，更高的利润、更大的市场是可以被预见的，看2020年第三季度其实现了24亿美元净利润，就远超华尔街预测~

都说识时务者为俊杰，那三菱算不算？

说起三菱，你会想起EVO还是日蚀、3000GT、戈蓝……还是说经典越野车山猫？

早在2015年，三菱就表示将会停止轿车和性能车研发，人家停的不只是运动型车、性能车，而是所有的轿车产品！三菱方面这么宣布，那后来“移情”广汽也就顺理成章了，而东南三菱还有多少人记得？广汽三菱以SUV世家作为产品导向战略，只是后来改成了SUV生活家。

这个世界上只造SUV/越野车的主机厂很容易数出来，Jeep、路虎、哈弗……还有三菱，当然人家还有皮卡业务。

放弃轿车业务，专注于SUV/越野车的三菱在中国是不是混得出彩了？这……可能就有点尴尬了！目前广汽三菱的销量担当就是欧蓝德，而今年7-9月的月销量也只是四五千台的样子，比起对手破万甚至突破两万的月销量真是相形见绌。要知道紧凑级SUV的市场，在国内可是有着相当大的机遇，然而广汽三菱就是没抓住。

而剩下的新劲炫、奕歌就更指望不上了，月销量都不过千台！SUV市场确实有更大的机遇、市场，但也要有实力去抓住。

虽然皮卡才是长城的“初心”，但因为哈弗过于专注SUV，且成就不一般，所以“SUV”也是长城的代名词。

如果要举个选择“放弃轿车市场”的正面案例，那长城会是不二的代表。神车哈弗H6每个月拿SUV销冠拿到手软，爆款爆到大家都习以为常，9月份哈弗H6月销40475辆，虽然不只是单一版本，但人家好歹能卖到这份上~其余像哈弗M6、哈弗F7等，都是可以月销破万，至于上市不久的大狗能不能成为又一个顶梁柱，还需要给人家多一点时间。

2017年的时候，魏总说过这么一句话：“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”

全球第一，可不是中国第一，距离这个目标还有多远不知道，只晓得其实人家没有轿车产品线也无妨，SUV卖得不错，皮卡那边也不差！要较真的话，新能源品牌欧拉家的黑猫、白猫，不就是轿车产品？而在北京车展则放出了潮派概念车，只是人家的哈弗、WEY品牌，确实一直在专攻SUV。

以前，砍掉轿车业务的长城没少被质疑，如今回过头来看看，这刀法很教科书~

挥刀砍掉轿车业务的主机厂会越来越多吗？也许吧！此前雷克萨斯不也在欧洲市场一口气砍掉了CT、IS、RC三个轿车系列，进而把更多的精力放在SUV车型上。很多时候砍掉轿车产品，原罪就是卖不动，甚至粗暴地说是“占着茅坑不拉屎”，要是扯上情怀……还是那句话，企业终究是以盈利为目的！

所以要各大主机厂喂饱大家的情怀，放飞自己的理想，还是得先有足够的收入、利润作为基础，没钱不是问题，问题是没钱！

不管是得轿车得天下，还是得SUV得天下，只要得了其中之一，那才会有之二！

最后，法拉利应该想来一句：连我都开始造SUV了！