提到五菱品牌，人们往往只能想到“神车”五菱宏光，但那已经是2012年推出的车型了。在过去的整整八年中，五菱品牌除了之光、荣光、宏光以外没有真正的第四产品，这次推出 五菱凯捷，也是为了满足五菱2200万基盘用户的升级需求。

8.58万~11.68万的凯捷，不仅是五菱品牌价格区间最高的车型，还是五菱品牌最高级的车型。那么，这款被五菱方面寄予厚望的“新一代候选神车”到底如何呢？接下来我们一起来看一看。

迷惑的“大四座”，其实空间并不大

对于10万级的MPV，家庭需要的客户群体更多需要是座位数的多和空间的绝对大，那么在空间表现上，凯捷表现如何呢？

从数据上看，4875mm的车长超越奥德赛，2800mm的轴距直逼传祺GM6，这样的块头确实让其处于同级领先地位，但从实际的视觉效果来看，五菱凯捷介于SUV和MPV之间，有点跨界的感觉，而且它并不见得比比亚迪宋MAX、传祺M6大。这主要是由于凯捷采用了长前舱设计，A柱起点明显远离前轴，再加上尾部又是长后悬设计。所以，整车视觉效果明显偏小。

凯捷是台2+2+2布局的三排六座MPV，但五菱却给凯捷的定义是“大四座”家用车。而为了凸显这个“大四座”的概念，凯捷将车内所有的资源都给了第二排座椅——前后最长560mm滑动距离，左右最大160mm滑动距离，还支持180°放倒，配备长度达290mm的腿托，打开角度可达72°。至于第三排双座椅，它可以完全收纳于尾厢部分，并收纳至与地板平齐。从实际体验来看，五菱凯捷使用的隐藏式第三排确实比原来的宝骏730、新宝骏RM-5更具装载优势，将第三排抬起来之后拥有巨大的储物空间；如果收纳起第三排又是平整的后排空间，确实吸引人。而从2+2+2布局的三排六座变成“大四座”方法也很简单，只需要两步——拉绳放倒座椅、中间拉手提起座椅——就可以轻松完成收纳。

“大四座”这个概念虽说给人无限的遐想，但却是个不折不扣的伪命题，也无法掩盖五菱凯捷车内空间不足的短板——在保证第二排足够乘坐空间的前提下，第三排不太适合长时间乘坐。因此，就会出现一种尴尬的局面——当二胎家庭出行时必须要升起第三排座椅的情况下，势必会有一个大人必须坐在第三排，这也就不得不忍受紧凑的乘坐空间。

所以，也不难理解为什么五菱会将凯捷的核心卖点放在了“大四座”上。但若是主打“大四座”这个概念，其实对于一款五菱MPV车型来说是毫无意义的。因为，消费者如果只是需要一款四座车型、日常四个人出行，那消费者为什么不直接买一辆五座轿车或者五座SUV车型呢？再或者选择一款实用性更强7座车？

十万元的凯捷，到底贵不贵？

和大多数消费者了解的五菱不太一样，这一次凯捷并不打算依靠性价比，或者说，不打算继续走“低端廉价”的品牌形象。相比五菱宏光，银标的凯捷的确更高端了——起售价8万多，高配超过了10万元。那么，抛去品牌力不看，凯捷能支撑10万元的售价吗？

首先，和品牌定位更高的新宝骏对比会发现，在店面、服务、设计等方面，新宝骏都比银标五菱要高一个级别，但是同门的新宝骏RM-5 1.5T的6座版，售价区间是8.78万~11.98万元，整体只比凯捷高两三千元。但结合目前终端情况，新宝骏RM-5还有近1万的优惠， 那么不难保证，后期五菱跟宝骏的4S店会相互“挖墙脚”。

其次，凯捷共为消费者提供了1款手动和3款自动车型，其中入门车型提供主副两个安全气囊、方向盘为塑料材质，座椅采用织物材料，前大灯则为卤素，至于让消费者心动的那套能够前后左右调节带腿托的二排座椅，实际上只有10.68万和11.68万元的两个版本。但再看看配置单就会发现，10.68万元的版本只有前后四个气囊，并没有头部气帘、主动刹车这类关键的安全配置，也不存在那块超大尺寸的全景天窗。

也就是说，五菱凯捷最值得买的版本，就是顶配。多加1万块，就可以享受主动刹车、疲劳驾驶提示、LED尾灯、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启的全景天窗、自动空调、车载空气净化器及负离子发生器等等一大堆的配置。但即便如此，凯捷依然没有表现出“足够”的诚意，它缺少目前市场主流的车联网、多媒体语音控制这类配置，还有车道偏离预警、车道偏离辅助配置，所以就无法实现L2级的自动驾驶，而售价仅贵3000块的新宝骏RM-5 1.5T尊贵型则一应俱全。

所以，细看配置单会发现，五菱凯捷除了那套无敌的座椅，和其它一线中国品牌的7座车型相比也没有性价比优势，似乎就不是那个“人民的五菱”。

写在最后：那么，凯捷会像五菱之前一系列神车那样成为爆款吗？或者说“大四座”的凯捷会火吗？目前来看，凯捷已经是准爆款。在凯捷正式上市前，已经有5000多名车主提车了，而且高配、顶配是凯捷订单中的主力版本。这样的成绩，对于五菱来说确实很惊喜，毕竟一下子就冲进了10万级的市场。

相信后续，凯捷在配置、动力总成上进一步的优化之后，未来形势会一片大好。但凯捷越火，新宝骏RM-5就会显得越落寞……